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　　世界上兩大地鐵系統(tǒng)的競爭進(jìn)入了一個(gè)新的篇章。紐約市地鐵高薪聘請倫敦地鐵管理層赴紐約指導(dǎo)如何讓地鐵實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。

　　世界上最主要的兩大地鐵——紐約地鐵和倫敦地鐵之間的長期競爭再次爆發(fā)：紐約地鐵宣布，它計(jì)劃邀請倫敦交通局(Transport for London)管理層飛往紐約，以提供如何對紐約地鐵進(jìn)行現(xiàn)代化的建議。

　　紐約大都會(huì)交通局(Metropolitan Transportation Authority)這廂的此舉，顯然承認(rèn)不如大西洋那廂的對手倫敦交通局，可想而知，這招來了美國媒體發(fā)出的極度痛苦的吶喊之聲?！都~約時(shí)報(bào)》以題為“紐約地鐵乘客將稱Subway為Tube嗎？”刊登了這一新聞。(注：Subway是美國對地鐵的稱呼，而Tube是英國對地鐵的叫法)

　　這項(xiàng)計(jì)劃尚待大都會(huì)交通局董事會(huì)在下周三的會(huì)議上批準(zhǔn)。根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃，紐約地鐵將花費(fèi)約50萬美元(合35萬英鎊)，邀請倫敦交通局的高級管理人員飛來紐約，擔(dān)任紐約地鐵的顧問。紐約地鐵將給這些顧問支付每小時(shí)高達(dá)200美元的酬金，為這些顧問長達(dá)兩至四周的行程支付差旅費(fèi)。

　　頗具戲劇性的是，該計(jì)劃是紐約地鐵新任主席杰伊·沃爾德(Jay Walder)提出的，而他在2006年之前都在倫敦交通局工作。本月早些時(shí)候，他接任大都會(huì)交通局主席，并將查爾斯·蒙海姆(Charles Monheim)從倫敦帶來做他的首席運(yùn)營官。

　　他們倆共同計(jì)劃將沃爾德在倫敦已成功實(shí)施并獲稱贊的一些創(chuàng)新措施引進(jìn)紐約——尤其是牡蠣卡(Oyster card)自動(dòng)付費(fèi)系統(tǒng)，以及通知乘客下一班列車還需等待多久之類實(shí)時(shí)訊息的電子告示板。研究表明，當(dāng)乘客不知道地鐵延誤將會(huì)多久時(shí)，其焦慮感會(huì)增加三倍左右。

　　與倫敦地鐵相比，紐約地鐵網(wǎng)絡(luò)開始明顯露出陳舊蒼老的感覺：雖然紐約地鐵早就清除了地鐵車廂上到處都有的涂鴉，但缺乏倫敦人所期望的數(shù)字化便利設(shè)施。紐約試圖引進(jìn)電子告示板的工作遇到了不少問題，目前只在一條地鐵線路及中城區(qū)某街道上的巴士車站安裝了電子告示板。

　　倫敦交通局的一位發(fā)言人今天證實(shí)，雙方的談判正在進(jìn)行：“我們正在與紐約大都會(huì)交通局就擬議的合作協(xié)議進(jìn)行討論，在該項(xiàng)合作協(xié)議，我們雙方可以在共同感興趣的領(lǐng)域加強(qiáng)協(xié)作，而對倫敦乘客或英國納稅人不會(huì)造成任何負(fù)擔(dān)。我們將確保這一協(xié)議將在經(jīng)濟(jì)上對倫敦有益，并且為紐約提供倫敦在牡蠣卡自動(dòng)收費(fèi)技術(shù)及為客戶提供信息方面的成功經(jīng)驗(yàn)。該項(xiàng)合作協(xié)議的細(xì)節(jié)還沒有最后敲定。”

　　如果這聽上去好像是倫敦地鐵在長期競爭中最終戰(zhàn)勝了紐約地鐵的話，那么還是再思考一下吧。

　　紐約皇后區(qū)是沃爾德本人的家鄉(xiāng)，他是坐著紐約地鐵長大的，在哈佛大學(xué)任教一段時(shí)間之后，于2000年離開了美國，擔(dān)任倫敦交通局的規(guī)劃和財(cái)務(wù)總監(jiān)。

　　因此，可以這么認(rèn)為，一個(gè)美國人改善了倫敦地鐵，教會(huì)了英國人如何運(yùn)營地鐵，而現(xiàn)在，他將榮譽(yù)和經(jīng)驗(yàn)帶回故鄉(xiāng)。他最近表示：“對我來說，這的確是回歸故里。”

　　“我是在紐約皇后區(qū)長大的孩子。我是乘坐著紐約地鐵長大的。”

　　毫無疑問，在過去十年中，倫敦和紐約這兩個(gè)城市在公共交通方面有著“近親間”的密切接觸。2001年，時(shí)任倫敦市長肯·利文斯通(Ken Livingstone)邀請美國前情報(bào)人員鮑勃·基利(Bob Kiley)去倫敦整治公共交通?；歉纳撇ㄊ款D和紐約公共交通系統(tǒng)的功臣，利文斯通希望他能在倫敦再顯神通。

　　他們形象生動(dòng)地將他們之間的合作關(guān)系總結(jié)為“一個(gè)中情局活動(dòng)分子為一家食古不化的托派機(jī)構(gòu)工作。”然而，基利擔(dān)任倫敦交通局第一把手的日子并非總是一帆風(fēng)順的。

　　盡管與當(dāng)時(shí)的倫敦市長利文斯通一樣，基利也不主張公私合作，而且還幫助貫徹實(shí)施利文斯通所提出的擁堵收費(fèi)計(jì)劃及巴士網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展計(jì)劃，但是，基利最終于2005年11月下臺(tái)。起因是兩人就倫敦交通局的一位人員的去留發(fā)生了爭執(zhí)，基利想解雇這位工作人員，但倫敦市長利文斯通卻意欲保留。

　　然而，這項(xiàng)最新的合作關(guān)系表明，倫敦和紐約這兩個(gè)隔洋相望的城市在交通方面的合作關(guān)系仍處于正常狀態(tài)。

　　代表英國首都及附近地區(qū)交通乘客利益的監(jiān)督機(jī)構(gòu)"倫敦出行觀察"(London Travelwatch)昨天對這一合作消息表示歡迎。

　　“我們認(rèn)為，世界各地分享知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)是一件相當(dāng)好的事情，”該監(jiān)督機(jī)構(gòu)的一位發(fā)言人說，“每一個(gè)大型公交系統(tǒng)都有其優(yōu)缺點(diǎn)，而倫敦公交系統(tǒng)的規(guī)模遠(yuǎn)比世界其它大多數(shù)地方的公交系統(tǒng)大得多，而且更為繁忙。我們希望，受邀去紐約的倫敦交通局管理人員也能將紐約地鐵系統(tǒng)的最佳經(jīng)驗(yàn)帶回到倫敦，這樣，倫敦地鐵可以得以改善。”

　　倫敦市市長鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)表示非常高興，因?yàn)?ldquo;作為倫敦市市長，紐約是我出生的城市，而現(xiàn)在紐約認(rèn)識(shí)到，倫敦具有他們值得學(xué)習(xí)的地方。”他又補(bǔ)充道：“雙方的談判正在進(jìn)行之中，而這一合作協(xié)議有望成為倫敦和紐約這兩個(gè)偉大的城市攜手合作的又一佳話。”

　　倫敦和紐約的“地鐵雙城記”

　　倫敦地鐵

　　開始運(yùn)營于：1863年

　　地鐵車站數(shù)：270個(gè)

　　地鐵線路數(shù)：11條

　　每天承運(yùn)的乘客人次：340萬人次

　　運(yùn)行時(shí)間：每天約20個(gè)小時(shí)

　　能看到倫敦地鐵的電影有：《滑動(dòng)門》(Sliding Doors，又譯為《雙面情人》)、《美國狼人在倫敦》(An American Werewolf in London)、《擇日再死》(Die Another Day，又譯為《誰與爭鋒》)、《神秘博士》(Doctor Who)、《贖罪》(Atonement)

　　能聽到倫敦地鐵的歌曲有：“奇想”樂隊(duì)(The Kinks)的《滑鐵盧日落》(Waterloo Sunset)、“誰”樂隊(duì)(The Who)的《你是誰》(Who Are You)、“果醬”樂隊(duì)(The Jam)的《在午夜地鐵站》(Down in the Tube Station at Midnight)

　　紐約地鐵

　　開始運(yùn)營于：1904年

　　地鐵車站數(shù)：468個(gè)

　　地鐵線路數(shù)：26條

　　每天承運(yùn)的乘客人次：520萬人次

　　運(yùn)行時(shí)間：每天24小時(shí)

　　能看到紐約地鐵的電影有：《地鐵驚魂》(The Taking of Pelham 123)、《鱷魚鄧迪II》(Crocodile Dundee II)、《人鬼情未了》(Ghost，又譯為《第六感生死戀》、《幽靈》)、《忍者神龜》(Teenage Mutant Ninja Turtles)

　　能聽到紐約地鐵的歌曲有：“艾靈頓公爵大樂團(tuán)”(Duke Ellington Orchestra)的《坐A號(hào)線地鐵》(Take the A Train)、“地下絲絨”樂隊(duì)(Velvet Underground)的《我在等那個(gè)人》(I'm Waiting for the Man)、“紐約玩偶”樂隊(duì)(New York Dolls)的地鐵列車(Subway Train）