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　　80多年來，克萊斯勒公司的命運(yùn)可謂曲折而離奇——每一次死亡都能遇到救星！這一次，破產(chǎn)重組的克萊斯勒有戲嗎？

　　克萊斯勒公司成立于1925年，2008年凈虧損80億美元，在美國本土市場上的銷售量同比大跌30%，至145萬輛。美國總統(tǒng)奧巴馬于4月30日宣布克萊斯勒破產(chǎn)——這標(biāo)志著自上世紀(jì)30年代以來美國首次出現(xiàn)大型汽車公司進(jìn)行破產(chǎn)重組的案例。

　　奧巴馬稱，克萊斯勒曾經(jīng)為美國經(jīng)濟(jì)、就業(yè)和創(chuàng)新能力作出巨大貢獻(xiàn)。但它在“太長時間內(nèi)、太慢地適應(yīng)新的市場環(huán)境，生產(chǎn)了過多市場不需要的低能效過時產(chǎn)品，因此政府不能僅僅為了一家公司存活而無休止地使用納稅人的錢財(cái)。”據(jù)悉，克萊斯勒將依照破產(chǎn)法第11章申請破產(chǎn)保護(hù)，繼而與意大利汽車制造商菲亞特結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系。

　　2008年，克萊斯勒撤離北京奔馳-戴克(簡稱BBDC)，隨后300C和鉑銳停產(chǎn)?？巳R斯勒在中國失去合資伙伴后，100多個經(jīng)銷商的處境陷入尷尬——所有積壓的車型由北京一家比較大的經(jīng)銷商買斷銷售，其他的經(jīng)銷商只能從北京的買斷經(jīng)銷商處提車?？巳R斯勒進(jìn)入中國市場二十幾年，1983年成立的北京吉普汽車公司自成立以來，僅制造銷售了25萬輛克萊斯勒品牌的汽車，1995年達(dá)到年銷售近2.6萬輛的最佳水平，此后不斷下降，到2006年僅售車6838輛，市場占有率僅為0.2%。

　　克萊斯勒被中國消費(fèi)者離棄的原因很簡單：大車體、大馬力、高油耗。比亞迪為什么火？國內(nèi)市場喜歡的車型是超值、輕便、節(jié)能、巧小的標(biāo)準(zhǔn)格格不入?？巳R斯勒試圖用美國車特有的‘粗獷與張揚(yáng)’來討好中國消費(fèi)者是徹底失敗的，市場上幾乎沒有一款車是中國消費(fèi)者喜愛的。有經(jīng)銷商說：在大排量消費(fèi)稅開始實(shí)施后，店內(nèi)銷量下滑，很多時候是在虧本經(jīng)營。

　　克萊斯勒公司由沃爾特·克萊斯勒于1925年創(chuàng)建，3年后，克萊斯勒大廈在紐約市奠基，大廈建成后成為當(dāng)時全球最高建筑物。2009年以來，克萊斯勒公司在實(shí)際上依靠美國政府提供的40億美元緊急救援款艱難維持。在此前的底特律車展上，克萊斯勒新推出的克萊斯勒200C讓其經(jīng)銷商感到失望，由此可見，克萊斯勒公司現(xiàn)在的落魄就因?yàn)樯a(chǎn)的車型并不是消費(fèi)者喜歡的。當(dāng)克萊斯勒公司任性的“自我生產(chǎn)”，自然和市場的距離是漸行漸遠(yuǎn)！

　　第一任老板，汽車瘋子：克萊斯勒

　　1908年，克萊斯勒不懂車，不會開車，僅僅是一個偶然的時間段，在芝加哥汽車展覽會上看到了一輛具有紅色內(nèi)飾的白色轎車，售價為5000美元?？巳R斯勒卻一見傾心，自己的存款不夠，跟朋友借錢購下這輛車。因?yàn)椴欢{駛，克萊斯勒把這輛轎車托運(yùn)回家。到家后，克萊斯勒立即將它進(jìn)行解體，學(xué)習(xí)、研究如何改進(jìn)它的設(shè)計(jì)和構(gòu)造。也正是克萊斯勒近似于瘋子的舉動，成就了他一生的事業(yè)與輝煌，也書寫世界汽車歷史上獨(dú)特而奪目的一頁。

　　1911年11月30日，沃爾特·克萊斯勒的命運(yùn)發(fā)生轉(zhuǎn)折，進(jìn)入他喜愛的汽車業(yè)！雖然薪水只有原薪水的一半，但是對汽車的愛好使得他不計(jì)較“低薪”、收入降低的客觀因素。但接下來發(fā)生的事情，或許克萊斯勒也沒有想到——在通用別克汽車公司的第一個工作年度中，克萊斯勒使日產(chǎn)量翻了28倍，幫助其總公司通用汽車在當(dāng)年獲得了4800萬美元的利潤。在別克任職時，克萊斯勒還有這樣的遠(yuǎn)見：通用汽車公司應(yīng)當(dāng)盡可能購買向汽車制造商供應(yīng)轎車車身部件的費(fèi)希—博德公司的股份。正是克萊斯勒的建議，通用汽車公司最先購買了該公司60%的股票，后來又購買了剩下的40%股票。

　　1924年沃爾特·克萊斯勒離開通用汽車公司進(jìn)入威廉斯·歐夫蘭公司，1925年他買下破產(chǎn)的馬克斯維爾公司組建自己的公司。克萊斯勒憑借自己的技術(shù)和財(cái)力，他先后買下道奇、布立格和普利茅斯公司?？巳R斯勒汽車公司還先后在澳大利亞、法國、英國、巴西建廠和收買當(dāng)?shù)仄嚬竟蓹?quán)，購買了意大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司。

　　沃爾特·克萊斯勒在位期間，多項(xiàng)領(lǐng)先世界的技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，如全自動打火控制器，全螺旋式變速箱，整片式曲面擋風(fēng)玻璃等等，所有這些技術(shù)都在"克萊斯勒6型"、"亨利5型"等車上得到實(shí)際運(yùn)用。這些技術(shù)對世界汽車的發(fā)展產(chǎn)生了重要的推動作用，到1940年去世時，克萊斯勒汽車公司在美國國內(nèi)的市場占有率，已經(jīng)提升到25%。

　　沃爾特·克萊斯勒去世后，繼任管理層將克萊斯勒公司引入歧途，克萊斯勒公司原來的長板：可信賴的設(shè)計(jì)和工程革新兩大特色逐漸老化。

　　80年代初期，克萊斯勒公司遭遇到了前所未有的困難：公司銷售量急劇下降，迫使公司削減研究開發(fā)費(fèi)用，進(jìn)而導(dǎo)致汽車樣式老化和質(zhì)量下降。這又反過來進(jìn)一步造成了銷量的銳減。例如：克萊斯勒公司的微型車“俄內(nèi)爾”和“阿斯潘”在1976年才面世，但一上市就出現(xiàn)無數(shù)質(zhì)量問題。許多克萊斯勒的忠實(shí)用戶傷心透頂轉(zhuǎn)而購買別的公司的產(chǎn)品。再加上第二次石油危機(jī)的影響，克萊斯勒公司的業(yè)務(wù)繼續(xù)走下坡路，在1978年，克萊斯勒汽車公司虧損2.5億美元。1979年油價暴漲，克萊斯勒公司處境更為艱難，總計(jì)虧損10億美元。

　　第二任老板，汽車巨人：李·艾柯卡

　　就在克萊斯勒公司瀕于倒閉的時候，救星出現(xiàn)——李·艾柯卡接管該公司。在李·艾柯卡22歲時，以推銷員的身份加入福特公司，25歲成為地區(qū)銷售經(jīng)理。38歲成為福特公司副總裁兼總經(jīng)理，46歲升為公司總裁，年薪近100萬美元。1978年，在李·艾柯卡54歲時，被亨利·福特一腳踢開，這主要是因?yàn)橄砝?福特與艾柯卡意見不合。同年以總裁身份加入克萊斯勒公司。艾柯卡入主克萊斯勒公司任總裁，由于能力出色，很快又登上了克萊斯勒汽車公司董事長的寶座。李·艾柯卡上任的當(dāng)天，克萊斯勒汽車公司的股票當(dāng)天就上漲37%。當(dāng)艾柯卡開始工作，他的難題是：要么倒閉，要么借到12億美圓的貸款，使公司起死回生。

　　李·艾柯卡當(dāng)然不希望克萊斯勒公司倒閉，他心中很清楚：10多億億美元的借債，只有美國政府可能會給予擔(dān)保。美國政府向國會提出此議案時，卻被議員們統(tǒng)統(tǒng)拒之。李??艾柯卡在困難面前，并不放棄，更破釜沉舟拿出上億美圓來制造各種聲音以通過“公關(guān)”的手段影響國會的議員們。在李??艾柯卡的努力下，‘克萊斯勒公司若是破產(chǎn)’對社會負(fù)面影響的聲音開始涌向國會，幾十萬工人失業(yè)，幾千家經(jīng)銷商和上萬家供應(yīng)商破產(chǎn)，國民收入與稅收會下降，政府要支出20多億美圓的失業(yè)津貼；外貿(mào)受損，外國車大舉進(jìn)入美國市場……

　　美國國會在‘權(quán)衡得失’后，批準(zhǔn)政府給予15億美元的貸款保證。對于艾柯卡來說，資金的問題得到解決，只能說明第一步工作的圓滿完成；第二步是整頓公司。由于前任總裁的無能，克萊斯勒公司一片混亂：35位副總裁各把一方，互不通氣；財(cái)務(wù)混亂，現(xiàn)金枯竭；產(chǎn)品粗制濫造，積壓嚴(yán)重。上任當(dāng)天，該公司宣布連續(xù)3個季度的虧損達(dá)1.6億美元。毫無疑問，這是個爛攤子。艾柯卡沒有從表層動刀，而是深入員工中調(diào)查研究，認(rèn)真分析國內(nèi)外汽車市場的發(fā)展趨勢。為了拯救克萊斯勒，確保65萬員工的工作和生活，他不是簡單地裁員，決定以緊縮開支為突破口，提出了“共同犧牲”的大政方針。艾柯卡從自己做起，把36萬美元的年薪降為1美元，與此同時全體員工的年薪也減少了125倍。

　　“要想渡過難關(guān)，克萊斯勒人流出的血必須一樣多。如果有人光等待別人為他付出，自己卻袖手旁觀，那就會一無所有。”他強(qiáng)調(diào)道：“作為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，最重要的一點(diǎn)就是身先士卒，做出樣子。這樣員工的眼睛都看著你，大家都會模仿你。”在艾柯卡大刀闊斧的治理下：臃腫的克萊斯勒公司關(guān)閉了20個工廠，3年內(nèi)裁員7.4萬人，辭退了35位副總裁中的33位，撤換了28名高層經(jīng)理中的24名，留用員工減薪12億美元。艾柯卡更從福特公司挖來一批管理干將，又從內(nèi)部提拔一批優(yōu)秀人才，組建了一支高效的指揮團(tuán)隊(duì)。

　　第三步是推出新產(chǎn)品——艾柯卡調(diào)整企業(yè)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，變賣或合并裝配廠，開始將主要精力投入市場調(diào)研和產(chǎn)品開發(fā)上，并在產(chǎn)品廣告上出奇制勝。他根據(jù)80年代國際石油價格開始下降，國內(nèi)汽油供應(yīng)日趨緩和的新形勢，預(yù)測市場上可容納全家人的較大型汽車將走俏，便果斷地拍板將公司原有的“紐約人”牌中型車加大產(chǎn)量。同時他又開發(fā)出早已絕跡的敞篷汽車和高速省油的K型車。1982年，道奇400新型敞篷車先聲奪人，暢銷市場，多年來第一次使克萊斯勒公司走在其他公司前面。K型車面市，也一下子占領(lǐng)小型車市場的20%以上。K型車在80年代初為克萊斯勒帶來了它急需的銷售額和利潤，而且還為公司提供了保持良好的發(fā)展勢頭達(dá)數(shù)年之久的基本車體結(jié)構(gòu)，使克萊斯勒節(jié)省了一大筆開發(fā)費(fèi)用。

　　克萊斯勒公司在艾柯卡的一手打造下，1983年，實(shí)現(xiàn)利潤9.2億美元；1984年，創(chuàng)下了24億美元的盈利記錄，比克萊斯勒汽車公司60年利潤的總和還要多！1985年躍居世界汽車制造公司排名第5位，1986年股價漲至47美元，居500家大公司之首。李??艾柯卡從此成為美國人心目中的民族英雄。前美國總統(tǒng)老布什嘆道：唯有“艾柯卡是他競爭總統(tǒng)之路上最強(qiáng)有力的競爭對手”。被美國人稱之為汽車巨人的艾柯卡對于成功秘訣，是這樣理解的：“我懂得了一個親密無間的家庭可以給人以力量；我懂得了奮斗，即使時運(yùn)不濟(jì)；我懂得了不可絕望，哪怕天崩地裂；我懂得了世上沒有免費(fèi)的午餐；我懂得了辛勤工作的價值。”

　　1998年5月6日，沒有艾柯卡的克萊斯勒汽車公司再度陷入困境，也不得不選擇嫁人——被戴姆勒—奔馳公司以350億美元的價格收購。這成為歷年來汽車制造業(yè)最大的一起合并。但看似美好的婚姻卻結(jié)下“不美好”：合并后的克萊斯勒品牌的銷售依然不理想，克萊斯勒虧損不止的消息不斷爆出，而有關(guān)戴姆勒—克萊斯勒可能被再次收購、克萊斯勒可能被分拆的揣測也頻頻見諸報(bào)端，克萊斯勒在汽車公司的排名中也是一降再降。

　　命運(yùn)進(jìn)入顛沛期

　　2007年5月中旬，克萊斯勒公司再度易主：瑟伯勒斯公司斥資74億美元收購了克萊斯勒公司80.1%的股份，戴姆勒公司則擁有克萊斯勒公司19.9%的股份。這標(biāo)志著在經(jīng)歷了9年的不平靜“婚姻”后，德國和美國兩大汽車公司的合并正式宣告破裂。

　　瑟伯勒斯公司收購克萊斯勒時，克萊斯勒的汽車制造與設(shè)計(jì)能力仍舊能夠代表美國汽車工業(yè)。近年來，克萊斯勒已經(jīng)取得重大進(jìn)步。例如，每輛汽車的生產(chǎn)工時從2001年的48小時縮短到了如今的30小時。在過去6年中，質(zhì)量提高了40%以上。從2002年以來，在新的生產(chǎn)設(shè)施和技術(shù)方面，克萊斯勒集團(tuán)投入了100多億美元。瑟伯勒斯資本管理公司董事長約翰??斯諾說：“相信美國制造業(yè)和美國汽車行業(yè)的固有優(yōu)勢和實(shí)力。最重要的是，我們相信克萊斯勒。”瑟伯勒斯資本管理公司成立于1992年，其投資范圍包括零售、金融服務(wù)、醫(yī)療保健、紙張印刷、電信、房地產(chǎn)、交通旅游、航天軍工等。瑟伯勒斯的成功之道在于首先收購業(yè)績不佳的公司，再通過大幅削減成本和嚴(yán)格的運(yùn)行控制，使公司恢復(fù)盈利。

　　2007年8月3日，出售股權(quán)的交易最終完成，新克萊斯勒成為半個多世紀(jì)以來北美第一家大型私有汽車公司。但克萊斯勒并沒有過上舒適的生活，這有克萊斯勒公司自己的原因，總是生產(chǎn)消費(fèi)者不喜歡的車型——致使其在美國本土市場被消費(fèi)者冷落，海外市場也接連受挫，加上金融危機(jī)的推波助瀾，被瑟伯勒斯公司收購兩年之后，新克萊斯勒公司再一次剎車。美國總統(tǒng)奧巴馬上任以來，最不愿看到的就是克萊斯勒公司“破產(chǎn)”，但是，奧巴馬經(jīng)過種種努力后，逐漸放棄“挽救”84歲高齡的克萊斯勒公司，改口為：支持克萊斯勒破產(chǎn)重組。

　　克萊斯勒公司于70年代末和90年代初兩度瀕臨破產(chǎn)，但都很快幸運(yùn)地起死回生。這一次，由于金融危機(jī)、消費(fèi)低迷和競爭激烈，美國三大汽車廠商集體陷入困境，通用和克萊斯勒的“毛病“最多?？巳R斯勒公司的破產(chǎn)，和金融危機(jī)有關(guān)，而自身的運(yùn)作則是致命的因素。

　　沃爾特·克萊斯勒創(chuàng)立克萊斯勒公司之前已經(jīng)成為千萬富翁，當(dāng)時他完全可以享受成功，但是1923年，沃爾特·克萊斯勒接受了一份有挑戰(zhàn)性的工作邀請：去幫助一家瀕臨破產(chǎn)的汽車公司出任麥克斯韋汽車改組和聯(lián)合管理委員會的會長?？巳R斯勒與3名工程師一起工作，建造了克萊斯勒的首款汽車，這款車在1924年1月的紐約汽車展上引起轟動。它漂亮、氣派和強(qiáng)大，它的產(chǎn)品既包含了高品質(zhì)，還包含了許多創(chuàng)新的工程設(shè)計(jì)，此款汽車立即獲得成功，3年內(nèi)上升至?xí)充N榜第三位。那么，艾柯卡在克萊斯勒的成功與他一直重視產(chǎn)品的研發(fā)和質(zhì)量息息相關(guān)——K型車是一款省油高速的小型車。而K型車穩(wěn)定的質(zhì)量和長達(dá)5年10萬公里的質(zhì)保期限也是它成功的法寶。艾柯卡之后，克萊斯勒再也沒有到達(dá)過K型車的高度。

　　在福布斯“最差汽車排行”的第四屆，克萊斯勒入選的10款車型中，克萊斯勒Nitro、Magnum、Caliber、Sebring以及JeepLiberty首當(dāng)其沖，囊括前五名，而Sebring名列第一位。Sebring賽百靈正是克萊斯勒在中國大肆宣傳的鉑銳。鉑銳是在07款賽百靈的基礎(chǔ)上以Airflite概念車而開發(fā)的。鉑銳的上市從07年9月推遲到08年初，其間經(jīng)歷了克萊斯勒和戴姆勒的“離婚”，以及原型車的負(fù)面消息(質(zhì)量問題),很多人都以為鉑銳有可能會“夭折在美國市場”，這是因?yàn)?，就算勉?qiáng)到中國上市也不會收到好的市場效果?？墒?，讓市場出乎意料的是，在經(jīng)過一系列的測試后，克萊斯勒的鉑銳是聲勢浩大地開到中國市場。

　　美國消費(fèi)者喜歡“粗大”的汽車而從不管高消耗的大車對環(huán)境有什么影響。然而，油價上漲加上環(huán)境影響，大車的問題慢慢顯現(xiàn)。克萊斯勒轎車不再受歡迎、產(chǎn)品質(zhì)量差勁、技術(shù)含量低下、國際業(yè)務(wù)慘淡。就鉑銳而言，母體車的質(zhì)量在美國已經(jīng)受到抨擊，居然腦殘到把這款車拿到中國汽車市場，又怎么會暢銷？沒有沃爾特??克萊斯勒，沒有李·艾柯卡，克萊斯勒未破產(chǎn)重組前的管理層，并不曾意識到：質(zhì)量加上車型是任何汽車得以暢銷的根本保障！

　　創(chuàng)始人沃爾特·克萊斯勒素有“公司醫(yī)生”的美譽(yù)。80多年來，克萊斯勒公司的命運(yùn)可謂曲折而離奇——每一次死亡都能遇到救星！這一次，破產(chǎn)重組的克萊斯勒有戲嗎？克萊斯勒公司的新醫(yī)生在哪里？或者，克萊斯勒公司去哪里再找一個艾柯卡呢？