杭州地鐵也是港鐵的“學(xué)生”之一，去年以來杭鐵與港鐵就在頻頻接觸。

　　觀點(diǎn)網(wǎng) 鄧敏華 3月11日，杭州土地交易中心舉辦了虎年以來的連續(xù)第二場土地拍賣會，本次推出土地17.35萬平方米，最終總成價格高達(dá)46億元。

　　杭鐵底價拿地

　　與3月9日第一場拍賣會冷清收官相比，杭州的虎年第二場拍賣會引來了萬科、保利、中海等地產(chǎn)大鱷。

　　其中最受矚目的是9號祥符單元R21-01地塊，該地塊東至莫干山路，南至規(guī)劃道路(環(huán)鎮(zhèn)北路)，西至規(guī)劃道路(大吉路)，北至規(guī)劃道路(長青路)，出讓面積101146平米(約151畝)，容積率2.6，適合開發(fā)大型的樓盤項(xiàng)目。

　　盡管現(xiàn)場有萬科、中海、保利三大外來大鱷的輪番爭奪，然而該地塊最終為浙江省建筑房地產(chǎn)開發(fā)公司以及浙江發(fā)展房地產(chǎn)開發(fā)有限公司組成的聯(lián)合體以26.85億元競得。

　　此外，13號地塊距離9號地塊不遠(yuǎn)，但是體量較小，最終由麗晶置業(yè)有限公司以5.99億元競得。

　　樓面單價最高的地塊是11號湖濱單元E02、03地塊，該地塊最終為杭州市湖濱地區(qū)商貿(mào)旅游特色街居建設(shè)整治指揮部以8.27億元奪得，樓面價達(dá)14425元/平方米。

　　早前不太為人關(guān)注的金融商業(yè)地塊以接近底價成交，杭州地鐵置業(yè)有限公司以4.78億元競得。地塊起拍價為3716元/平方米，成交價格僅為3724元/平方米。

　　該地塊東至勝稼路，南至規(guī)劃九沙大道，西至久盛路，北至杭州汽車客運(yùn)中心站，出讓面積為37765平方米，建筑面積為12.84萬平方米。為商業(yè)金融業(yè)用地、社會停車場、公交設(shè)施用地。

　　港鐵模式

　　據(jù)悉，杭州地鐵置業(yè)有限公司為杭州地鐵集團(tuán)旗下全資子公司，專門承擔(dān)地鐵物業(yè)項(xiàng)目的開發(fā)和相關(guān)土地整理工作。

　　這種地鐵+物業(yè)這樣的運(yùn)營模式在地鐵運(yùn)營中并不常見，其中最具代表性的是香港地鐵。香港地鐵是公認(rèn)的世界上運(yùn)營地鐵最成功的公司。而所謂港鐵模式，就是指香港政府在建造地鐵的時候，將地鐵沿線土地一并交由地鐵公司開發(fā)。

　　有研究報(bào)告指出，若不是政府補(bǔ)貼，絕大多數(shù)的地鐵項(xiàng)目都是虧損的狀態(tài)，然而從1979年開始營運(yùn)到至今，香港地鐵每年盈利70億港幣以上。根據(jù)最近公布的業(yè)績，去年港鐵實(shí)現(xiàn)凈利96.4億港元，同比上升16.4%。

　　事實(shí)上，杭州地鐵也是港鐵的“學(xué)生”之一，去年以來杭鐵與港鐵就在頻頻接觸。09年1月中旬，杭州地鐵集團(tuán)曾與香港地鐵簽署原則性協(xié)議，成立特許經(jīng)營公司開發(fā)建設(shè)杭州地鐵1號線。新成立的特許經(jīng)營公司將以貸款及股本形式投資，港鐵的股本投資約22億元人民幣。

　　在建的杭州地鐵1號線項(xiàng)目，線路總長48公里，共30個站點(diǎn)，項(xiàng)目工程總投資220億元。工程為AB兩部分，A部分的土木建造工程由杭州市地鐵集團(tuán)出資，B部分為投資約為82億元的機(jī)電設(shè)備項(xiàng)目，由杭州市地鐵集團(tuán)和港鐵聯(lián)合成立的特許經(jīng)營公司出資、建設(shè)并獲得25年的特許營運(yùn)權(quán)。

　　在今年3月5日，港鐵再次宣布，與杭州市地鐵集團(tuán)簽署合作協(xié)議，投資建設(shè)杭州1號線地鐵，并簽署特許經(jīng)營協(xié)議。雙方以公私合營模式合作，進(jìn)行投資、建設(shè)，及為期25年的營運(yùn)，而港鐵占特許經(jīng)營公司49%股權(quán)。

　　除了杭州以外，與港鐵合作的城市還包括了北京、沈陽、深圳、以及上海。