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　　醞釀9年的深圳市出租車調(diào)價方案終于出爐，10元兩公里的起步價改寫了12.5元3公里的全國最貴起步價歷史，一舉摘掉了全國最貴的“帽子”。但由此引發(fā)的話題，卻未因此而打住。在市民和網(wǎng)友之間，一種新的探討開始泛起：除了出租車起步價，深圳還有哪些價格是全國最貴的呢？深圳是不是內(nèi)地的“最貴之城”？

　　賬單在開列：菜價、停車費、物業(yè)管理費、瓶裝氣費……

　　我們不否認，存在即合理總有一定道理，市場決定價格。深圳收入水平排在全國前列，水漲船亦高，生活成本和物價水平也會相應(yīng)地較其他城市要高，這是客觀事實?；诖耍覀儝伋鲞@一話題初衷，并不是要反對“最貴”，而是更多地探討：為什么最貴？貴得合理嗎？有否降價的空間？

　　事實上，我們也不應(yīng)忽視，隨著內(nèi)地其他城市經(jīng)濟的迅速崛起，群雄逐鹿，深圳收入“一枝獨秀”的時代早已一去不返。以2008年為例，全國各大城市的人均可支配收入中，深圳市以人均26729元蟬聯(lián)全國第一，而上海市也以26690元直逼深圳。同時，廣州市25317元與北京市(城鎮(zhèn)居民)24725元的收入標準也與深圳不相上下。

　　深圳是內(nèi)地“最貴之城”嗎？深圳有什么是全國最貴的？為什么這么貴？合不合理？能不能降下來讓利于民？我們略作梳理，對部分“最貴”進行羅列，希望能發(fā)動市民對深圳之“最貴”做一小結(jié)。

　　最貴之出租車起步價

　　內(nèi)地首貴“摘帽”后仍不菲

　　近日，深圳出租車摘掉全國起步價最貴的帽子，調(diào)整為10元/2公里，如此價格與北京、拉薩等城市相當(dāng)。此前，深圳出租車起步價是僅次于香港的內(nèi)地“首貴”，達到12.5元/3公里，也常因此被人詬病。今年6月，深圳出租車運價結(jié)構(gòu)調(diào)整聽證會舉行，確定了10元起步的方案，國慶節(jié)過后將執(zhí)行新運價。

　　對于此次調(diào)整，深圳人并不買賬，網(wǎng)絡(luò)普遍認為降價幅度不夠。不過經(jīng)過這次結(jié)構(gòu)性調(diào)整，深圳出租車價格趨于合理，因為此前深圳沒有長途返空費，因此雖然起步價看著貴，但在打車至30公里時深圳的價格與廣州相當(dāng)，而超過30公里則廣州要貴于深圳，中山、東莞的長距離價格均超過深圳。

　　對長途客人而言，出租車運價調(diào)整后被拒載的可能性降低了，但去機場的長途費用因返空費的增設(shè)而增加十幾至二十元不等。因此，也有深圳市民認為，深圳出租車依然是當(dāng)之無愧的貴，因為從3公里12.5元調(diào)整為2公里10元，從單價上算反而貴了。雖然物價部門不斷解釋，算賬不能這么算，要看2公里只要付10元，而此前要付12.5元。但從輿論上看，調(diào)整依然沒有達到市民的心理預(yù)期。

　　為何深圳出租車的起步價格如此之貴？對此記者采訪了長期從事出租車管理的工作人員。他表示，深圳出租車行業(yè)最初的定位是為香港客人服務(wù)的，因此一開始起步價就為10元，在當(dāng)時來說也是相當(dāng)貴的，此后漲至12.5元。此外，深圳出租車由于定位需求，對車型要求較高，一開始就選定了桑塔納和紅旗，后來更發(fā)展至帕薩特等中端車型。民間還有另外一種觀點認為，出租車牌照的拍賣誘發(fā)了高運價，由于深圳出租車牌照持續(xù)“高熱”導(dǎo)致成本不降，因此也造成了出租車難以降價的局面。2004年至2009年，深圳出租車行業(yè)先后兩次召開調(diào)整運價聽證會，直到今年10月才正式執(zhí)行。

　　記者隨機采訪部分經(jīng)常打車的市民，市民楊小姐表示，起步價降至10元會在一定程度上增加客源，“但我認為總體價格要降下來，才能讓更多市民愿意打車。”而的哥李師傅卻認為，即便降低起步價，“該打車的人還是會打車的，不打車的還是不會打”。

　　他城對比

　　●深圳：出租車分紅的、綠的和黃的。紅、黃的：起步價10元/2公里，之后2.4元/公里，25公里以上加收返空費。綠的：起步價6元/1.5公里，之后2.4元/公里，15公里以上加收返空費。

　　●廣州：起步價7元/2.3公里，里程價2.6元，35公里以上收50%返空費

　　●珠海：起步價10元/3公里，里程價2.4元

　　最貴之公交票價

　　高速公交票價假日漲至35元

　　2007年深圳兩會期間，深圳公交高票價曾遭炮轟。同年年底，公交票價依托深圳通打折方式首次降價，不過因計算復(fù)雜等原因?qū)е虏糠志€路不降反升，一度引發(fā)市民口水。兩年來，深圳公交系統(tǒng)由幾十家公交公司逐漸整合為三家公交公司，體制上從市場競爭逐漸過渡到特許經(jīng)營，從價格上來看，深圳特區(qū)內(nèi)乘坐公交成本明顯降低，特區(qū)外的部分線路不能正常使用深圳通，同時部分走高速的公交線路因成本等問題，價格依然排至全國之最。

　　從單價上來看深圳公交車價格與北京、上海、廣州這樣的城市相比依然最高。以從坪山到福永的868路為例，該線路約80余公里長，全程票價為22元，節(jié)假日曾漲到過35元。市民也可以選擇與868路同線路競爭的866路車，價格僅為10元，但兩條線路最大不同在于是否走高速。868路走機荷高速、龍大高速全程為84公里，而866路走的為普通市政道路，時間成本差異很大，因此有市民感慨“再貴也要坐這路車”。此外，863路(坪山-福永汽車站)總長僅為24.3公里，全程價格也達到了10元，從里程價格來看比868路更貴。

　　目前，深圳正在推廣三級公交體系，即快速公交、干線公交、支線公交，力圖讓公交線路體現(xiàn)差異化服務(wù)。記者從交通部門獲悉，經(jīng)過2007年公交降價后，深圳大部分公交車已經(jīng)是平價，由于從體制上采取政府特許經(jīng)營的機制，公交企業(yè)享受政府補貼，因此已經(jīng)能夠從根本上消除惡性競爭帶來的價格問題。不過，在降價過程中，走高速公路的公交車票價依然較高，原因在于運行成本居高不下，因此不能大幅度降價。

　　記者通過采訪發(fā)現(xiàn)，比起周邊城市，深圳公交車的硬件和服務(wù)較好，因此“性價比高”是業(yè)內(nèi)普遍對公交票價貴的解釋。對于性價比高的說法，部分市民表示不認同。經(jīng)常坐車往返雪象村與華強北的李小姐表示，即便是深圳公交車整體車況比北京好，但也不會超過北京幾倍，“票價是人家的十幾倍，但車況沒有人家的十幾倍吧。”她認為，政府應(yīng)該拿出更多的財政向公共交通傾斜，“其實我不只是覺得公交車貴，地鐵票價也貴，為什么別的城市就會比深圳便宜呢？”

　　他城對比

　　●深圳：分段收費與一票制并存，分段2元起收，一票制2.5元、3元不等，最高單程35元

　　●北京：原價1元，持卡乘車4折(4毛)，學(xué)生卡2折(2毛)

　　●上海：空調(diào)車的單一票價是2元，普通車1.5元；分級票價按路途遠近最低1元。

　　●廣州：分空調(diào)非空調(diào)車，一般空調(diào)車為2元，非空調(diào)車為1元。但若開往開發(fā)區(qū)等較遠地區(qū)則費用升至五六元不等。

　　最貴之菜價

　　菜地變高樓青菜比肉貴

　　芥蘭6.98元一斤、菠菜5.68元一斤、菜心4.68元一斤……近年來，深圳各大超市的青菜價格居高不下，時刻挑戰(zhàn)著消費者的心理承受力，以致不少家庭主婦常抱怨“青菜簡直比肉還要貴，哪還吃得起呀！”

　　城里人嫌菜貴，城外菜農(nóng)的日子其實也不好過。“種菜靠天吃飯?，F(xiàn)在這種季節(jié)白天氣溫高，雨水又多，有時候剛?cè)鱿碌牟朔N一遇上雨就全被沖掉，剛長出的菜苗也被雨水泡爛，幾乎沒什么收成。”近日，寶安區(qū)西鄉(xiāng)黃麻布村的菜農(nóng)劉付貞指著自家田里的菜苗一個勁地感嘆。據(jù)劉付貞介紹，由于夏季的青菜收成少，價格自然也就跟著上漲，目前菜販從他們手中收購的青菜價格在1.2元至1.3元(斤)，除去有機肥、殺蟲劑等成本，最后真正落到菜農(nóng)口袋的利潤只夠養(yǎng)家糊口。

　　和北京、上海、廣州等國內(nèi)大城市相比，深圳的青菜價格一直遙遙領(lǐng)先。福田農(nóng)產(chǎn)品[9.741.46%]批發(fā)市場從事蔬菜批零交易管理工作近20年的張經(jīng)理對此倍感無奈，“沒辦法，以前種菜的地現(xiàn)在都種了‘高樓’，深圳人的菜籃子只能靠外地支援。”據(jù)他介紹，20年前，深圳的人口雖少，但隨處可見菜場、菜地，形成了當(dāng)時蔬菜上市量供大于求的尷尬處境，低至5分錢一斤的香菜長期無人問津。

　　“深圳的青菜價格從2004年起明顯上漲，主要因為政府大面積征地、蓋樓。原有的菜場和菜地現(xiàn)在已經(jīng)所剩無幾。”張經(jīng)理稱，目前在該市場流通的絕大部分青菜均來自于河源、惠州、龍川等省內(nèi)周邊城市，而產(chǎn)自龍崗和寶安的本地青菜占據(jù)總量的10%都不到。俗話說“物以稀為貴”，加上運輸費、地租、農(nóng)藥、化肥等種菜剛性成本呈逐年上漲趨勢，青菜價格隨之上漲便成了必然結(jié)果。

　　有業(yè)內(nèi)人士透露，目前各大超市的青菜價格之所以貴得離譜，是因為零售標價在拿貨價的基礎(chǔ)上至少翻了兩到三倍。即便這樣，青菜銷售仍被超市看成是一項不掙錢的買賣，因為超市的門檻相對于農(nóng)批市場要高，加上青菜存放時間短、損耗大，超市從中獲得的利潤少，但為了全方位滿足顧客需求，超市又不得不開設(shè)青菜銷售區(qū)，有時甚至頂著賠本的風(fēng)險開展特價促銷活動。

　　他城對比

　　(以近日菠菜批發(fā)價為例)：

　　●深圳：5.98元/公斤

　　●上海：5.5元/公斤

　　●北京：3.5元/公斤

　　●廣州：3.5元/公斤

　　最貴之菜價

　　菜地變高樓青菜比肉貴

　　芥蘭6.98元一斤、菠菜5.68元一斤、菜心4.68元一斤……近年來，深圳各大超市的青菜價格居高不下，時刻挑戰(zhàn)著消費者的心理承受力，以致不少家庭主婦常抱怨“青菜簡直比肉還要貴，哪還吃得起呀！”

　　城里人嫌菜貴，城外菜農(nóng)的日子其實也不好過。“種菜靠天吃飯。現(xiàn)在這種季節(jié)白天氣溫高，雨水又多，有時候剛?cè)鱿碌牟朔N一遇上雨就全被沖掉，剛長出的菜苗也被雨水泡爛，幾乎沒什么收成。”近日，寶安區(qū)西鄉(xiāng)黃麻布村的菜農(nóng)劉付貞指著自家田里的菜苗一個勁地感嘆。據(jù)劉付貞介紹，由于夏季的青菜收成少，價格自然也就跟著上漲，目前菜販從他們手中收購的青菜價格在1.2元至1.3元(斤)，除去有機肥、殺蟲劑等成本，最后真正落到菜農(nóng)口袋的利潤只夠養(yǎng)家糊口。

　　和北京、上海、廣州等國內(nèi)大城市相比，深圳的青菜價格一直遙遙領(lǐng)先。福田農(nóng)產(chǎn)品[9.741.46%]批發(fā)市場從事蔬菜批零交易管理工作近20年的張經(jīng)理對此倍感無奈，“沒辦法，以前種菜的地現(xiàn)在都種了‘高樓’，深圳人的菜籃子只能靠外地支援。”據(jù)他介紹，20年前，深圳的人口雖少，但隨處可見菜場、菜地，形成了當(dāng)時蔬菜上市量供大于求的尷尬處境，低至5分錢一斤的香菜長期無人問津。

　　“深圳的青菜價格從2004年起明顯上漲，主要因為政府大面積征地、蓋樓。原有的菜場和菜地現(xiàn)在已經(jīng)所剩無幾。”張經(jīng)理稱，目前在該市場流通的絕大部分青菜均來自于河源、惠州、龍川等省內(nèi)周邊城市，而產(chǎn)自龍崗和寶安的本地青菜占據(jù)總量的10%都不到。俗話說“物以稀為貴”，加上運輸費、地租、農(nóng)藥、化肥等種菜剛性成本呈逐年上漲趨勢，青菜價格隨之上漲便成了必然結(jié)果。

　　有業(yè)內(nèi)人士透露，目前各大超市的青菜價格之所以貴得離譜，是因為零售標價在拿貨價的基礎(chǔ)上至少翻了兩到三倍。即便這樣，青菜銷售仍被超市看成是一項不掙錢的買賣，因為超市的門檻相對于農(nóng)批市場要高，加上青菜存放時間短、損耗大，超市從中獲得的利潤少，但為了全方位滿足顧客需求，超市又不得不開設(shè)青菜銷售區(qū)，有時甚至頂著賠本的風(fēng)險開展特價促銷活動。

　　他城對比

　　(以近日菠菜批發(fā)價為例)：

　　●深圳：5.98元/公斤

　　●上海：5.5元/公斤

　　●北京：3.5元/公斤

　　●廣州：3.5元/公斤

　　最貴之菜價

　　菜地變高樓青菜比肉貴

　　芥蘭6.98元一斤、菠菜5.68元一斤、菜心4.68元一斤……近年來，深圳各大超市的青菜價格居高不下，時刻挑戰(zhàn)著消費者的心理承受力，以致不少家庭主婦常抱怨“青菜簡直比肉還要貴，哪還吃得起呀！”

　　城里人嫌菜貴，城外菜農(nóng)的日子其實也不好過。“種菜靠天吃飯?，F(xiàn)在這種季節(jié)白天氣溫高，雨水又多，有時候剛?cè)鱿碌牟朔N一遇上雨就全被沖掉，剛長出的菜苗也被雨水泡爛，幾乎沒什么收成。”近日，寶安區(qū)西鄉(xiāng)黃麻布村的菜農(nóng)劉付貞指著自家田里的菜苗一個勁地感嘆。據(jù)劉付貞介紹，由于夏季的青菜收成少，價格自然也就跟著上漲，目前菜販從他們手中收購的青菜價格在1.2元至1.3元(斤)，除去有機肥、殺蟲劑等成本，最后真正落到菜農(nóng)口袋的利潤只夠養(yǎng)家糊口。

　　和北京、上海、廣州等國內(nèi)大城市相比，深圳的青菜價格一直遙遙領(lǐng)先。福田農(nóng)產(chǎn)品[9.741.46%]批發(fā)市場從事蔬菜批零交易管理工作近20年的張經(jīng)理對此倍感無奈，“沒辦法，以前種菜的地現(xiàn)在都種了‘高樓’，深圳人的菜籃子只能靠外地支援。”據(jù)他介紹，20年前，深圳的人口雖少，但隨處可見菜場、菜地，形成了當(dāng)時蔬菜上市量供大于求的尷尬處境，低至5分錢一斤的香菜長期無人問津。

　　“深圳的青菜價格從2004年起明顯上漲，主要因為政府大面積征地、蓋樓。原有的菜場和菜地現(xiàn)在已經(jīng)所剩無幾。”張經(jīng)理稱，目前在該市場流通的絕大部分青菜均來自于河源、惠州、龍川等省內(nèi)周邊城市，而產(chǎn)自龍崗和寶安的本地青菜占據(jù)總量的10%都不到。俗話說“物以稀為貴”，加上運輸費、地租、農(nóng)藥、化肥等種菜剛性成本呈逐年上漲趨勢，青菜價格隨之上漲便成了必然結(jié)果。

　　有業(yè)內(nèi)人士透露，目前各大超市的青菜價格之所以貴得離譜，是因為零售標價在拿貨價的基礎(chǔ)上至少翻了兩到三倍。即便這樣，青菜銷售仍被超市看成是一項不掙錢的買賣，因為超市的門檻相對于農(nóng)批市場要高，加上青菜存放時間短、損耗大，超市從中獲得的利潤少，但為了全方位滿足顧客需求，超市又不得不開設(shè)青菜銷售區(qū)，有時甚至頂著賠本的風(fēng)險開展特價促銷活動。

　　他城對比

　　(以近日菠菜批發(fā)價為例)：

　　●深圳：5.98元/公斤

　　●上海：5.5元/公斤

　　●北京：3.5元/公斤

　　●廣州：3.5元/公斤

　　最貴之瓶裝氣價

　　瓶裝氣價漲回至五個月前

　　今年2月，廣東省價格監(jiān)測中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，深圳瓶裝氣價全省最高，均價為104元/瓶，比廣州的最低價65元/瓶約貴了一半。6個多月過去了，8月13日，深圳瓶裝氣價格在經(jīng)歷了5次下調(diào)之后第二次上調(diào)，又調(diào)到了3月份第三次下調(diào)時的價格。雖然現(xiàn)在的92元/瓶比之前的104元/瓶降了許多，但和廣州78元/瓶相比，仍高出14元。相比珠三角地區(qū)而言，珠海82元/瓶，東莞80元/瓶，深圳瓶裝氣價也是最高。

　　深圳的瓶裝氣價為啥這么高？燃氣行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，深圳大部分使用的是進口氣，一般來說，進口氣的價格相對國產(chǎn)氣要略高，但國產(chǎn)氣源來源不穩(wěn)定，難以滿足深圳市場的需求。前兩個月，進口液化氣到岸價格維持在每噸4200-4300元左右。而近來價格飆升，如8月10日、11日，深圳地區(qū)液化氣市場價格4500元/噸，13日則漲到5050元/噸。

　　此外，據(jù)了解，目前深圳400多個瓶裝氣的銷售網(wǎng)點只有5個是政府規(guī)劃的，大部分的站點都需要燃氣企業(yè)花大價錢買地或者支付高昂的租金，無形中也增加了成本。

　　目前深圳有16家燃氣經(jīng)營公司，瓶裝氣的價格根據(jù)市場調(diào)節(jié)。燃氣行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士表示，雖然液化石油氣是石油的副產(chǎn)品，它的價格曲線理論上與石油波動有一定的關(guān)系，但也不是必然的，畢竟它們是兩個不同的市場。深圳大部分使用的是進口氣，氣從中東進口過來，石油的價格每天都在變動，但是企業(yè)通常不會每天根據(jù)石油的微調(diào)來調(diào)整價格，只有到了一定的階段才做一定的調(diào)整。

　　瓶裝氣是否還有降價空間？對此，不少業(yè)內(nèi)人士表示，這個并不好預(yù)測，說不好過段時間石油的價格又整體提起來之后，還會有漲價空間。深圳的16家燃氣公司在瓶裝氣這塊的競爭已經(jīng)非常激烈，經(jīng)過這么多年的殘酷競爭，各公司在管理上也已經(jīng)頗為成熟，也不會一下子將價格抬上去，瓶裝氣的價格是隨行就市。

　　采訪中，不少燃氣公司呼吁政府部門對黑氣點的打擊能再大一點。他們也希望政府能多為正規(guī)公司提供一些合法的有規(guī)劃的經(jīng)營場所，以減少經(jīng)營成本。

　　他城對比

　　(以15公斤瓶為例)

　　●深圳：92元/瓶

　　●廣州：78元/瓶

　　●珠海：82元/瓶

　　●東莞：80元/瓶

　　最貴之物管費

　　物管費最高每平米7.5元

　　深圳國土房產(chǎn)十八大歷程錄上清晰地記載著：1981年9月，東湖麗苑第一期216套商品房交付使用，由我國成立的首個物業(yè)管理公司———深圳市物業(yè)管理公司負責(zé)管理，是我國內(nèi)地第一個對商品房實施綜合性管理并提供有償服務(wù)的小區(qū)。經(jīng)過多年的艱難探索，物業(yè)管理成了今天的“朝陽行業(yè)”。依托于深圳房地產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，深圳的物業(yè)管理在全國一直處于領(lǐng)先地位，收費也是全國居冠。

　　物業(yè)管理費每平方米7.5元，這是一個什么概念？相信很多市民會對這個數(shù)據(jù)為之一驚。據(jù)了解，位于南山區(qū)僑城西路與濱海大道交會處的百仕達紅樹西岸住宅小區(qū)自入住之日起，就按每平方米7.5元收取物業(yè)管理費，在目前整個深圳物業(yè)管理費中排名第一貴。而位于福田香蜜湖片區(qū)的東?；▓@二期，其收費標準為每平方米4.9元。

　　“從表面上看，深圳的物業(yè)管理費是全國最高的，但相對來說并不高，反而低于其它城市。”對于深圳的物業(yè)管理費處于全國居冠之說，深圳市物業(yè)管理協(xié)會常務(wù)副會長曹陽持不同看法。據(jù)介紹，早在特區(qū)建設(shè)初期，國家對深圳的價格體系和收入體系就有一個“低于香港，高于內(nèi)地”的定位，構(gòu)成了深圳物業(yè)管理成本比內(nèi)地城市高的原因。作為市民基本生活支出中的一項，深圳的物業(yè)管理費在家庭平均收入中所占的比例約為1.2%，這個數(shù)據(jù)遠遠低于其它城市。

　　“如果物業(yè)管理費不能支撐物業(yè)管理企業(yè)的基本運作，這個行業(yè)必將走向‘崩盤’。”曹陽稱，近年來住宅小區(qū)的整體面貌不如上世紀90年代光鮮。原因在于深圳的物業(yè)管理費收費標準在經(jīng)過1997和2007年先后兩次調(diào)整后，只見跌不見漲，收費總體降低了10%。在剛性成本依然堅挺的大環(huán)境下，業(yè)主一味要求物管企業(yè)降低物管費，為了維持項目運營，物管企業(yè)不得不在原有基礎(chǔ)上扣減有關(guān)服務(wù)內(nèi)容。

　　他城對比

　　(以高層為例)

　　●深圳：每平方米2.8元左右

　　●北京：每平方米2.5元左右

　　●廣州：每平方米2元左右

　　最貴之停車費

　　中心區(qū)停車費“趕”跑消費者

　　2006年，為了緩解中心區(qū)行車壓力，深圳將停車費標準上調(diào)，中心區(qū)華強北等一類地區(qū)的停車費每小時更上調(diào)至15元，與上海并列位居全國各大城市之首。此舉一出，不少車主曾經(jīng)煩惱不已，“恨不得把車扛肩上。”

　　經(jīng)過2006年的調(diào)整后，深圳的停車費被分為三個類別。其中一類地區(qū)停車費最高。這些一類區(qū)域包括：中心區(qū)、彩電工業(yè)區(qū)、福華新村、福田南、白沙嶺、上步等共17個片區(qū)。一類地區(qū)的停車費標準上浮至第一小時15元，第二小時起3元/小時。二類地區(qū)的停車費調(diào)整為第一小時10元，第二小時起2元/小時。住宅等被列為第三類地區(qū)，標準為第一小時5元，第二小時起1元/小時。在停車費調(diào)整后，一些高檔寫字樓的停車費幾乎成為天價。其中，地王大廈的停車月費達到了1080元，上步路附近一些停車場的月費也提高到了800元。

　　停車費上浮，停車成了不少有車一族煩惱的事情，也給不少停車費上浮區(qū)域的商家?guī)砹穗y題。華強北餐飲業(yè)曾經(jīng)盛極一時，因為可以提供免費的停車票，盡管交通有些擁堵，還是吸引了不少食客。但是，停車費上浮后，不少商家面對從5元上升為15元的停車費，無法完全替客人埋單，因此只能提供5元的停車票，這讓不少食客望而卻步，選擇一些停車方便的地區(qū)就餐。近兩年，香蜜湖度假村等一些停車費低或者免費的區(qū)域則成為了新興的餐飲區(qū)域。

　　為應(yīng)對一類地區(qū)的停車費上浮，有車一族紛紛出招應(yīng)對，不少人選擇了乘坐地鐵以及公交等公共交通工具，這在一定程度上倒確實緩解了中心區(qū)的停車壓力。

　　不過，無論是深圳的商業(yè)區(qū)還是住宅區(qū)的停車費，比起扣車場內(nèi)的停車費而言還只是小兒科。目前，深圳扣車場的收費標準是按天收費，其中小車、大車、超大型車的收費標準分別達到40元、50元、60元每天。倘若因為交通違法車輛被查扣，高額的停車費往往讓不少車主心痛不已，而由此催生的“扣車場經(jīng)濟”也屢遭詬病。

　　他城對比

　　●北京：繁華地區(qū)的停車收費標準為每半小時2.5元。

　　●上海：黃浦、靜安、盧灣、徐匯區(qū)等中心區(qū)白天每小時15元。

　　●廣州：一、二、三類地區(qū)分路段收費，白天收費標準依次為半小時5元、4元、2元，夜間則按10元/次收取。