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　　伯尼是對(duì)的。四年前，這位F1總裁曾放言，亞洲是F1的未來(lái)。如今，當(dāng)他看到金融危機(jī)寒風(fēng)下火熱而年輕的亞洲市場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)更有信心。

　　新加坡：后起之秀先聲奪人

　　今年二季度，新加坡經(jīng)濟(jì)意外大幅增長(zhǎng)，F(xiàn)1門(mén)票銷(xiāo)售也風(fēng)頭正勁。據(jù)新加坡站比賽主辦方SingaporeGPPte銷(xiāo)售主管DarrenChen介紹，截至7月17日，已有接近73%的公司套票和名流包廂門(mén)票售罄。這些套票的票價(jià)從3388到8000新加坡幣不等。

　　但這并不意味著比賽門(mén)票銷(xiāo)售毫無(wú)壓力。Chen坦言，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)9月份的比賽是極具挑戰(zhàn)性的一年，并且有一些客戶(hù)確實(shí)在今年不再有那么大的支持力度。和F1上海賽場(chǎng)部分高達(dá)40%的票價(jià)調(diào)整相比，新加坡方面聲稱(chēng)不會(huì)降低票價(jià)。但是促銷(xiāo)活動(dòng)來(lái)看，主辦方已經(jīng)采取了更加靈活的售票策略，如參與“綠色房間”(GreenRoom)活動(dòng)的個(gè)體購(gòu)票者可以享受公司套票待遇，并且獲得比2008年公司套票更低的價(jià)格。同時(shí)，SingaporeGPPte也與當(dāng)?shù)?9家酒店簽署協(xié)議，給予提前訂房的客戶(hù)優(yōu)惠價(jià)格。

　　賽道方面，去年有部分車(chē)手抱怨路面顛簸和賽道缺乏超車(chē)機(jī)會(huì)。這些問(wèn)題都將在9月的比賽中得到修正。

　　據(jù)悉，新加坡站的比賽賽道將對(duì)第1，13及14轉(zhuǎn)彎區(qū)進(jìn)行微調(diào)。在1號(hào)及14號(hào)轉(zhuǎn)彎區(qū)，賽道將變得更加狹窄以降低過(guò)彎速度，這樣的調(diào)整將給車(chē)手更多內(nèi)線超車(chē)的機(jī)會(huì)。在13號(hào)轉(zhuǎn)彎區(qū)，調(diào)整后賽車(chē)將會(huì)以更快的速度經(jīng)過(guò)新加坡地標(biāo)性的濱海公園通道(EsplanadeDrive)，屆時(shí)賽車(chē)通過(guò)過(guò)道的速度將有可能達(dá)到讓人尖叫的280公里/小時(shí)。

　　在維修區(qū)，為了避免去年進(jìn)出車(chē)輛互相影響的事故，主辦方也對(duì)維修站通道進(jìn)行了重新規(guī)劃，降低了加減速賽車(chē)互相干擾的風(fēng)險(xiǎn)。

　　主辦方的用心在去年得到了幾乎滿(mǎn)堂喝彩。F1比賽評(píng)論員李兵稱(chēng)：“去年的比賽堪稱(chēng)完美，主辦方的認(rèn)真努力很可敬。”

　　好口碑也變成了真金白銀。據(jù)新加坡旅游局的統(tǒng)計(jì)，賽事共給獅城帶來(lái)了1.68億新元的旅游收入，電視觀看人數(shù)超過(guò)1.1億人。賽事期間，新加坡登記在冊(cè)的酒店住房率達(dá)到75%，房間平均價(jià)格達(dá)616新元，比2008年平均價(jià)上漲150.4%。

　　盡管如此，主辦方新加坡政府和SingaporeGPPte依然承受著巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。像F1這樣的純商業(yè)比賽，沒(méi)有錢(qián)的玩家只能卷鋪蓋走人。此前法國(guó)美國(guó)等分站相繼退出，都是因?yàn)槿氩环蟪?。而F1并沒(méi)有對(duì)具有近60年歷史的法國(guó)“老隊(duì)員”網(wǎng)開(kāi)一面。據(jù)外媒報(bào)道，新加坡站比賽頭五年的總花費(fèi)接近1.5億美元，這還不包括上交給F1的承辦費(fèi)用。曾有媒體此前報(bào)道這筆“冠名費(fèi)”在第一年就高達(dá)3500萬(wàn)美元，并且每年以10%的速度遞增。對(duì)此SingaporeGPPte拒絕置評(píng)。

　　上海：體制內(nèi)步步為營(yíng)

　　作為同門(mén)師兄，新加坡的經(jīng)濟(jì)壓力也是上海正在經(jīng)歷的陣痛。更多的政府背景或許讓上賽場(chǎng)不用在短期內(nèi)為稻粱謀，但民間已有諸多不滿(mǎn)意的聲音。賽場(chǎng)的高額造價(jià)及維護(hù)，以及舉辦F1賽事是否在經(jīng)濟(jì)上劃得來(lái)，都是這個(gè)城市對(duì)舉辦F1仍舊持有的疑慮。

　　李兵對(duì)此有不同的看法：“據(jù)我所知，一年18站的比賽，大概有十二三條賽道的經(jīng)營(yíng)是是虧本的。包括加拿大，印地安那波利斯都得到了當(dāng)?shù)卣罅χС?。這對(duì)于城市宣傳的作用不是一兩千萬(wàn)美金可以衡量的。”

　　這位多年解說(shuō)F1比賽的主持人認(rèn)為，舉辦F1比賽對(duì)于不同的國(guó)家，城市和地區(qū)都有不同的意義。對(duì)于上海而言，這是一個(gè)讓世界了解上海，提高城市國(guó)際形象的重要手段。從這個(gè)意義上說(shuō)，“上海舉辦的一流比賽，不是太多而是太少。”

　　他同時(shí)認(rèn)為，以目前的城市發(fā)展水平，上海也有經(jīng)濟(jì)能力來(lái)支撐一流賽事的開(kāi)展。

　　而對(duì)于國(guó)內(nèi)缺乏賽車(chē)文化土壤的質(zhì)疑，李兵認(rèn)為這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在國(guó)內(nèi)將隨著F1賽事的推廣而逐漸成熟，而目前的成效已經(jīng)略見(jiàn)端倪。“據(jù)我所知上賽場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)是滿(mǎn)的，每年200多天都有活動(dòng)，”他說(shuō)，“很多汽車(chē)廠商都會(huì)租用上賽場(chǎng)的跑道進(jìn)行活動(dòng)。”

　　上海法拉利俱樂(lè)部主席朱裕華稱(chēng)，上賽場(chǎng)僅僅依靠舉辦F1比賽難以盈利，重點(diǎn)是如何開(kāi)發(fā)其他項(xiàng)目的汽車(chē)比賽，使賽道資源充分利用，這樣就可以賺錢(qián)。

　　“目前據(jù)我了解他們是基本持平的。”朱裕華說(shuō)。

　　據(jù)朱裕華介紹，除F1比賽外，上賽場(chǎng)全年已經(jīng)有其他比賽數(shù)十場(chǎng)。賽場(chǎng)也為諸如寶馬，保時(shí)捷等各大汽車(chē)廠商租用，在場(chǎng)地上進(jìn)行試駕等商業(yè)推廣。朱裕華所在的法拉利俱樂(lè)部每年在上賽道有100多小時(shí)的賽場(chǎng)活動(dòng)。“這類(lèi)活動(dòng)是上賽場(chǎng)非常重要的收入來(lái)源。”

　　對(duì)于盈虧問(wèn)題以及未來(lái)的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，作為上海F1賽事主辦方之一的上海久事賽事管理公司拒絕置評(píng)。

　　在官方羽翼下成長(zhǎng)的上海F1或許不會(huì)有西方的生死壓力，但高度的行政化管理也使得賽事的經(jīng)營(yíng)和服務(wù)理念不可避免地帶有官僚制度的缺陷。一位業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，中國(guó)的賽車(chē)事業(yè)要得到長(zhǎng)足的發(fā)展，很大程度上需要更多政策上的支持，也需要更多對(duì)賽車(chē)事業(yè)感興趣的官員。這位人士甚至建議，出于培養(yǎng)賽車(chē)專(zhuān)業(yè)人士的需要，可以適當(dāng)?shù)嘏沙鲆恍┕賳T到國(guó)外培訓(xùn)，了解賽車(chē)文化，或者聘請(qǐng)資深人士作為官方顧問(wèn)。

　　該人士舉例說(shuō)，目前在賽車(chē)的引進(jìn)和檢測(cè)上，就需要更多報(bào)關(guān)上的政策幫助。目前國(guó)際性的賽車(chē)比賽約有二三十種，國(guó)內(nèi)要引進(jìn)這些賽事，必須進(jìn)口比賽用車(chē)。而海關(guān)對(duì)于車(chē)輛檢測(cè)的把關(guān)相當(dāng)嚴(yán)格，手續(xù)復(fù)雜，經(jīng)常發(fā)生由于汽車(chē)不能進(jìn)入上賽場(chǎng)而無(wú)法比賽的情況。這只是賽車(chē)事業(yè)遇到的行政阻礙之一。

　　另一個(gè)最近的例子，是已經(jīng)在上海舉辦了5年的摩托GP中國(guó)大獎(jiǎng)賽在滬停辦。摩托GP賽事在2004年和F1一同登陸上海，也在當(dāng)?shù)胤e累了一定數(shù)量的車(chē)迷和市場(chǎng)。但是由于一些政策法規(guī)的限制，該賽事長(zhǎng)期難以發(fā)展，不得不告別中國(guó)。

　　“我們應(yīng)當(dāng)不斷引進(jìn)國(guó)際賽事。已經(jīng)有了賽事被取消，這是很可惜的事情，”該人士稱(chēng)，“我們的經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)反思。”

　　李兵認(rèn)為，類(lèi)似的問(wèn)題都是賽車(chē)文化在新土壤中成長(zhǎng)必須經(jīng)歷的過(guò)程，而國(guó)際汽聯(lián)對(duì)于上海賽事的高度肯定，也說(shuō)明了組織上的成功。

　　對(duì)于上海和新加坡而言，或許賬本盈虧并不是舉辦F1比賽的全部意義所在。兩個(gè)欣欣向榮的城市，都在探索通過(guò)嫁接陌生體育文化來(lái)和國(guó)際接軌的可能性。為此，他們不在乎大把的投資。對(duì)于泥足在歐洲和美洲之間的伯尼而言，這或許是個(gè)雙贏。