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　　Yandex的數(shù)據(jù)顯示，今年交通擁堵持續(xù)時間比去年秋季危機之前的高峰期下降了最多30%。Yandex的人士說，自從俄羅斯上一次經(jīng)濟危機之后的1999年以來，莫斯科的交通每況愈下。Yandex從那時開始跟蹤交通狀況。

　　國際公路運輸聯(lián)盟(International Road Transport Union)的數(shù)據(jù)顯示，過去5年，世界最繁忙的幾個城市的交通量穩(wěn)步增長，但現(xiàn)在已隨著經(jīng)濟衰退而下滑。英國、法國、比利時、印度和阿聯(lián)酋的客貨運輸自去年秋天以來都出現(xiàn)下滑。

　　收集汽車業(yè)數(shù)據(jù)的Avtostat的信息表明，雖然莫斯科的汽車人均保有量在俄羅斯各大城市中只排第六位，但交通狀況卻是俄羅斯最糟糕的。

　　交通分析師將這種情況歸咎于莫斯科的環(huán)路布局、沒有規(guī)劃的建筑阻塞了交通線路，同時莫斯科未能像其他歐洲城市一樣重新發(fā)展交通設施來應日漸增長的需求。除此之外，重要道路還常常被關閉，以便讓政府高官的車隊通過。

　　分析師們說，降幅最大的似乎是貨車交通量。俄羅斯老舊的高速公路系統(tǒng)都在莫斯科集中，因此俄羅斯西部的貨運大部分都要經(jīng)過莫斯科的街道。在去年經(jīng)濟最繁榮的時候，莫斯科周邊環(huán)路常常一堵就是好幾英里。

　　包括公共汽車和私人小貨車在內(nèi)的客運從2008年底開始也出現(xiàn)減緩，莫斯科地鐵系統(tǒng)的人流量也有所下降，原因是大批原來每天坐地鐵上下班的人失業(yè)后待在家里或是離開了莫斯科。根據(jù)政府估計，總?cè)丝?，050萬的莫斯科登記失業(yè)人數(shù)正以每周2，000人左右的速度遞增。Moscow Transportation Union的斯韋什尼科夫(Yuri Sveshnikov)說，所有人出門和購物的次數(shù)都少了。

　　經(jīng)濟危機之前，飆升的油價和可以輕松獲得的外國信貸推動俄羅斯經(jīng)濟以每年8%左右的速度增長，數(shù)百萬俄羅斯人購買了汽車。去年8月之前的購車者幾乎有一半是貸款買車。在那之后銀行開始提高利率、嚴格信貸管理。

　　Avtostat理事Sergey Tselikov說，現(xiàn)在只有10%-15%的車是通過貸款購買的；莫斯科1月份的汽車銷量較上年同期下降了25%。

　　對于一些快遞公司來說，經(jīng)濟低迷反倒讓一些事情好辦了。聯(lián)合包裹運送服務公司(United Parcel Service Inc.)駐俄羅斯負責人沙茨基赫(Ivan Shatskih)說，交通狀況緩和對公司業(yè)務的影響是從未有過的。

　　他說，以前，一名司機能跑50-60個送貨點，現(xiàn)在能送70個點，因為他不會因交通狀況被耽擱。

　　但對其他快遞公司來說，最近這種快捷的速度沒什么用，因為根本沒貨可送。為一家生產(chǎn)汽車零件的公司開送貨車的Nikolai Yurkovsky說，莫斯科現(xiàn)在很安靜。簡直安靜得過頭了。他說，現(xiàn)在每周能有兩三筆單子就算幸運的了。一年前，他每天基本上從早上7點一直堵到中午?，F(xiàn)在，他簡直有點懷念那種日子了。