迄今為止，世界上任何一家權威航空機構都還沒有落實這件事，無論是英國航空局，法國航空管理局還是美國聯(lián)邦航空管理局。

　　一架法航空客飛機連同216名乘客和12名機組成員在從里約熱內盧（巴西）飛往巴黎的航路上失蹤之后，搜救行動已經(jīng)全面展開。法國方面的官員表示，此前，飛機在離開巴西地面航空管制中心的雷達監(jiān)控范圍之后，遭遇大西洋上的風暴。隨即，飛機又發(fā)生了一次不明原因的故障，懷疑可能是由于一次短路引起的。

　　法國國務部長兼環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展部長讓-路易.博洛對法國電臺說：“我們必須設想最悲慘的情況。”

　　失蹤的法航447航班是一架擁有兩臺發(fā)動機的空中客車A330-200型飛機，6月1日當?shù)貢r間7：30分從巴西里約熱內盧起飛。航班起飛后3小時30分和地面失去聯(lián)絡，最后一次通話中，機組在駕駛艙用無線電通知巴西航空管制中心即將進入塞內加爾航空管制區(qū)，但是塞內加爾方面并未收到任何消息。在新聞發(fā)布會上，法航CEO表示：“在11點左右飛機曾經(jīng)遭遇風暴和強烈顛簸。隨即，飛機控制系統(tǒng)自動發(fā)出了一條消息：客艙失壓，電力系統(tǒng)失效。”

　　法航CEO說：“很明顯，飛機發(fā)生了某種故障，我們可以確信這是一起空難。”并補充說，他和乘客親屬一樣深感悲痛。星期一下午，法國總統(tǒng)薩科齊在戴高樂機場會見了失蹤乘客的親友。薩科齊說：“我和他們說了實話：找到幸存者的希望微乎其微。”法航在巴西的經(jīng)理表示，失蹤的乘客中包括80名巴西人，73名法國人，18名德國人，9名意大利人和6名美國人。此外，還有17位其他國家的乘客。

　　巴西官員表示，飛機是在費爾南多-迪諾羅尼亞島和佛德角群島之間失去雷達信號。初步派出5架飛機、兩架直升機和三條船只進行搜救。法國從達喀爾派出了一架軍用飛機。巴西官員提醒說，搜救的海域面積相當于三倍歐洲總面積。

　　由于沒有任何物證和人證，要想確定法航447航班的失蹤細節(jié)需要相當時間。法國飛行員協(xié)會的朱利安表示，現(xiàn)在關于飛機電力系統(tǒng)故障的假設引發(fā)了更多問題。他說：“如果如法航所說，他們收到了一條短路的信息，那么我們可以斷定那是一次相當嚴重的短路。但是，就A330飛機而言，哪怕發(fā)生最嚴重的短路，受過嚴格訓練的機組也可以完全應對闕如。所以，如果確認失蹤飛機發(fā)生了空難，現(xiàn)在我無法解釋這一悲劇的肇因。”

　　考慮到巴西海岸的暴風雨天氣，法航表示飛機可能遭遇雷擊，但是那也不會是空難的唯一原因。法航發(fā)言人表示：“雷擊每天都會發(fā)生，通常不會造成任何后果，空客飛機在設計上已經(jīng)考慮過這一點。”

　　倫敦《航空國際》雜志飛行操作和安全編輯戴維.雷蒙德同意這種說法，但是他認為也有極少數(shù)的雷擊的確會造成嚴重的后果。他說：“雷擊的后果并不會導致飛機墜毀，飛機的設計可以使得機身吸收閃電，并且隨后去除靜電。雷擊造成飛機內部電路短路是非常罕見的，短路意味著有電火花，有電火花意味著起火。我們現(xiàn)在是在猜測，但是一架飛機現(xiàn)在已經(jīng)實實在在的失蹤了。”自從人類于1947年建立南美和歐洲的航線以來，這是第一次發(fā)生飛機在航路墜毀的事件。

　　對于飛行員來說，機艙內隱藏的暗火是最可怕的噩夢。1998年，瑞士航空公司111航班的悲劇就是如此。飛機內的易燃材料在飛行員毫不知情的情況下四處蔓延，最后飛機沖出加拿大海岸墜毀。到今天，這一幕依然在飛行安全專家腦海中熊熊燃燒。雷蒙德說：“自從瑞士航空的悲劇發(fā)生之后，人們做出了許多調整變化。但是有一件事情沒有發(fā)生任何改變---在今天所有的飛機上，如果機艙某處起火，唯一的一個探測器位于飛機駕駛艙的機鼻處，儀表板的后面。它只能探測到機艙里有限的幾個區(qū)域：洗手間、貨艙。但是，如果由于短路造成的火苗在機艙夾層里燃燒，哪怕火苗就在你的身邊你也完全不知道，因為那里沒有煙霧探測器。”

　　雷蒙德說：“空中客車330是世界上最先進的飛機，也是世界上最安全的飛機。當我們說到空中客車的時候，我們等于是在說一種時髦、昂貴和非常高雅座駕。它就是從來都沒有出過問題，即便有，它能夠自我診斷并且發(fā)送故障信息到地面維修基地。但是，盡管在科技應用方面空客飛機如此高端，在火險探測器方面也仍然需要作出改進。在火災發(fā)生之后，需要很長時間才能讓大家知道發(fā)生了什么。”

　　法航發(fā)言人說：“不幸的是，在飛機或者它的黑匣子找到之前，我們無法獲悉法航447航班失蹤的真正原因。”這的確讓人沮喪，在我們了解整個空難全貌之前還需要更多的資訊。但是雷蒙德認為，如果短路是肇因，那么我們就可以確信一件事：我們必須從這件事里再次汲取瑞士航空111航班的教訓，應該在飛機上布滿煙霧和溫度探測器。這樣一旦任何地方發(fā)生火情，飛行員就可以立即知道。他說：“迄今為止，世界上任何一家權威航空機構都還沒有落實這件事，無論是英國航空局，法國航空管理局還是美國聯(lián)邦航空管理局。”