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　　通用汽車需要?dú)W寶，卻無力挽救它。

　　正是80年前華爾街大崩潰發(fā)生前的7個(gè)月，通用汽車公司收購(gòu)了當(dāng)時(shí)德國(guó)最大并且效益最高的汽車制造商——亞當(dāng)歐寶股份公司。到上世紀(jì)30年代末歐寶已經(jīng)成為了歐洲最大的汽車制造商，通用汽車也成為了一個(gè)國(guó)際汽車業(yè)巨頭。這周，在新一輪世界金融危機(jī)的大背景之下，已經(jīng)朝不保夕的通用汽車決定讓出自己在歐寶50%的股份，勸說德國(guó)政府出手，將自己的子公司歐寶從破產(chǎn)的邊緣拉回來。

　　歐寶并不是完全沒有希望。但少了通用汽車的幫助，歐寶也沒有強(qiáng)到可以安然度過這場(chǎng)席卷世界汽車工業(yè)的颶風(fēng)，況且通用汽車公司還處在自身難保的階段，也沒法提供多少援助了。通用汽車公司稱在已經(jīng)收到的來自美國(guó)財(cái)政部的134億美元的基礎(chǔ)上，公司還需要155億美元的聯(lián)邦政府貸款來避免破產(chǎn)。

　　經(jīng)歷了幾年的虧損之后，通用汽車歐洲公司(包括英國(guó)的歐寶、沃克斯豪爾和瑞典的紳寶)在2004年進(jìn)行的企業(yè)重組，看起來像是新品牌歐寶、沃克斯豪爾因其具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，幫助通用在2006年盈利，但是整個(gè)市場(chǎng)的下滑，使得通用汽車歐洲公司的恢復(fù)停滯不前，之后還出現(xiàn)了逆反。銷售量從2007年的183萬輛下滑到去年的155萬輛，損失從5億2400百萬美元上升到28億美元。通用汽車認(rèn)為自己的歐洲分支下個(gè)月就會(huì)耗盡所有的資金。

　　3月2日，通用汽車歐洲公司的老總卡爾·皮特·福斯特向德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)Karl-Theodor zu Guttenberg遞交了一份長(zhǎng)達(dá)180頁的歐寶拯救計(jì)劃書。計(jì)劃中提到需要來自歐洲政府的42億美元的應(yīng)急貸款，大部分的貸款將來自于德國(guó)，因?yàn)橥ㄓ闷嚉W洲公司的55000員工在德國(guó)工作。

　　為了使領(lǐng)導(dǎo)人們放心這些資金將會(huì)留在歐洲，通用汽車公司將會(huì)使歐寶成為合法的獨(dú)立控股公司，轉(zhuǎn)讓大約價(jià)值38億美金的非現(xiàn)金項(xiàng)目。其他的12億美元將來自于人員裁減。歐寶9家工廠之中有兩家被認(rèn)為極其危險(xiǎn)：一家位于德國(guó)的波鴻，另一家在比利時(shí)的安特衛(wèi)普。

　　通用汽車公司同樣希望這個(gè)新的公司能夠吸引外界的投資者。福斯特先生說通用汽車公司準(zhǔn)備銷售自己在歐寶25%-50%的股權(quán)。3月3日，通用汽車的執(zhí)行總裁Fritz Henderson更是聲稱為了拯救歐寶，通用汽車愿意放棄歐寶的控制權(quán)。

　　但是現(xiàn)在很難看清誰愿意接手亨德森的提議。其他汽車制造商正在儲(chǔ)藏現(xiàn)金，而金融投資家們會(huì)注意到從2001年其通用汽車已經(jīng)向歐寶投入了75億美元，卻絲毫不見回報(bào)。如果德國(guó)政府考慮控股歐寶的話，其他德國(guó)汽車制造商會(huì)認(rèn)為這舉措實(shí)在是太愚蠢了。本周，戴姆勒，寶馬和大眾都表示他們只能給歐寶提高短期過渡性貸款。

　　歐寶繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的其中一個(gè)可能性就是投奔?xì)W寶的呂斯?fàn)査购Ｄ房偛克诘睾谏?。下薩克森持有的20%的大眾股份具有優(yōu)先權(quán)。然而，大眾法規(guī)給予這個(gè)州對(duì)重大決議的否決權(quán)，這是一個(gè)有爭(zhēng)議的時(shí)代錯(cuò)誤，歐洲委員會(huì)以及保時(shí)大眾的新主保捷汽車公司都決定擺脫這條法規(guī)。

　　解決通用汽車絕望的境況的一個(gè)方法存在的問題是可能會(huì)破壞產(chǎn)業(yè)連貫性。歐寶對(duì)通用汽車的未來意義重大。歐寶的產(chǎn)品和工程技術(shù)是與通用汽車的其他操作密不可分的。

　　通用汽車可以失去看似難逃一劫的紳寶(雖然有消息稱已經(jīng)出現(xiàn)了幾個(gè)有興趣的競(jìng)投者)。但是沒了歐寶，通用汽車在這個(gè)新興市場(chǎng)的強(qiáng)有力位置，以及它的增長(zhǎng)潛力都會(huì)不復(fù)存在。沒有了歐寶，通用汽車要在北美開發(fā)一批小型清潔汽車的承諾就變得沒有說服力了。對(duì)歐寶來說，如果脫離了通用汽車，自己也會(huì)很快失去競(jìng)爭(zhēng)力并且歇業(yè)。

　　歐洲分支的高產(chǎn)是福特公司恢復(fù)規(guī)劃的核心，因此通用汽車想要削減自己在歐寶的股份令福特公司十分費(fèi)解。本周，一位資深執(zhí)行官評(píng)論說真的“很難想象”通用汽車在歡迎其他投資商入股歐寶的同時(shí)，如何將歐寶的運(yùn)行和戰(zhàn)略與總公司緊密相連。

　　但是福特與通用汽車的境況不同。因?yàn)楦Ｌ毓具€沒有到要向政府求助的地步，還有自主操控的空間。福特公司在歐洲的業(yè)務(wù)也比通用汽車好的多，去年完成了10.6億美元的利潤(rùn)額。去年，福特歐洲業(yè)務(wù)的主管路易斯·布斯成為了福特公司的財(cái)務(wù)總監(jiān)，他曾說過由于2000年成功地實(shí)現(xiàn)了供求平衡，歐洲方面的業(yè)績(jī)從2003年底知道幾個(gè)月之前都有營(yíng)利。相反的，通用汽車歐洲公司估計(jì)他們的供應(yīng)量超過了需求量30%。

　　在9月大選之前德國(guó)政府都不愿看到歐寶的破產(chǎn)。但是大選之后，歐寶的前途渺茫。通用汽車也無力挽救。即使奧巴馬決定暫且不會(huì)讓歐寶走上破產(chǎn)法庭，他也不會(huì)為歐寶掏腰包的，而且也不會(huì)讓歐寶看似從通用汽車公司中獨(dú)立出來的選案變得可行。如果歐寶歇業(yè)了，通用汽車公司已經(jīng)很迷茫的前途遭受新一輪的打擊。1929年創(chuàng)下的基業(yè)可能在2009年終結(jié)。