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　　今天是我在旅途上第三個星期的開始，也是最后一個星期了。天空鉛灰色，空氣潮濕。我仰望著一縷黑煙從羅斯號的煙囪升上天空，她將帶我穿過日本海難以穿透的迷霧。對于將要離開俄羅斯我不無惆悵，但是我還沒有弄清楚上船的碼頭在哪里，開船是什么時間。

　　船票上寫明開船時間是下午6點，到5點的時候，我才跌跌撞撞找到了船公司的辦公室，它藏在碼頭邊一幢公用建筑的頂樓，門上沒有任何標示。沒有人明確回答我的問題，但是我至少知道了應該在哪里等候：那是一個墓穴般的地下室，放著灰色的塑料椅子，淺黃色的墻壁沒有任何裝飾，有一面墻上吊著一架電視機，屏幕上跳動著紅色的斑點。到了晚上9點，在沒有任何預先告知的情況下，一對大門打開了。

　　一個穿著綠色制服的小個子職員開始讓旅客跨過門檻。像是一出一本正經的喜劇，又等了一個小時，我來到了下一個地獄般的地界：俄國海關。90分鐘后，我終于登上了羅斯號濕滑的木頭舷梯，這時離開我到達碼頭的時間已經足足有8個小時了。

　　36個小時的航程充滿愉悅。海上風平浪靜，天氣宜人。在符拉迪沃斯托克的侯船室里，我遇到了另外一個暈頭轉向的西歐人，在羅斯號的航行中，我們一起用餐，一起喝酒。一路呆在暖和的酒吧里聊天和暢飲朝日啤酒，可以算作對船上乏味伙食的補償。

　　比如說吧，第一天的午餐有一小碗淡而無味的海鮮色拉，接下來是半冷不熱的俄式蔬菜肉湯，冷土豆配炸肉排。那肉排像橡皮一樣堅韌，連餐刀也奈何它不得。用餐時間是嚴格規(guī)定的，用餐時，你上一道菜還沒有用完，下一道菜就上來了。

　　奇怪的是，對于日本我沒有對俄國那樣的“文化沖擊”，在日本海關和邊境官員登上羅斯號之初，這一點就可以很明顯地感覺到了。他們在船上大廳里架起工作臺和電腦，用三種語言告知旅客有關入境事宜，遞發(fā)三種語言的表格，禮貌而高效地在一個小時之內辦完了大約100位旅客的入境手續(xù)。

　　在日本港市伏木，我們在羅斯號上結識的日本學生兀蒙，帶領我們一群烏合之眾的游客在昏睡的街道上拖拖拉拉行走。我們招呼到3輛盒子形的出租車，司機帶著白色帽子和手套。汽車把我們載到高崗，買了車票后，我們就分道揚鑣了。

　　火車在日本西部沿海平原上行駛，我嘴里嚼著醋漬墨魚干，觀賞著車窗外掠過一片片整整齊齊的長方形稻田。到了日本中部地貌變?yōu)槿荷竭B綿，最后火車駛過了日本東海岸人口稠密的城市群。

　　從東京到大阪我乘的是快速的新干線。在大阪我不無擔心地登上飛龍?zhí)柖纱浻蓻_繩前往臺灣。日本海是平靜的，但是這條西太平洋經過琉球群島直到中國東海的航線，卻以浪高和臺風聞名。

　　飛龍?zhí)柡土_斯號相比，那是不可同日而語了。日本的食物美味無限，床鋪柔軟，啤酒冰爽，信息即時而準確。船上旅客很少，主要是載貨，每個船員似乎也是身兼數(shù)職，比如副事務長也兼帶保潔員、廚師、服務員、酒吧招待和水手。

　　在22天旅程的最后一個晚上，我手里拿著世界地圖，翹腿坐在頂層甲板上。我想辨認出靠近輪船的那些云遮霧罩，岸線蜿蜒曲折的島嶼是什么地方。在海的一方，夕陽把天邊涂上一抹金色，海水像深藍色的絲綢般緩緩起伏。我意識到島嶼的名字并不重要，身享眼前的一片寧靜已經足夠。我把地圖放回背包，注意到背包里還有一張卷角的報紙，那是我離開英國前，從“觀察者”雜志中取下的一篇還沒有讀過的文章，作者是著名的美國旅游作家鮑爾.塞羅科斯。我回到船艙里，喝著最后一杯英國紅茶，為塞羅科斯結語中的想法所打動。

　　他寫道：“我為從本質上來說，游客都是樂觀主義者，否則他們不會去任何地方。”我想起了在布魯塞爾到莫斯科火的車上自己曾有過的擔心和憂慮，當時我橫倒在睡鋪上，把從翻船到食物中毒等一切最壞的情景都想到了，擔心飛來橫禍會在途中某個地方向我襲來。但是事實上，整個旅途一帆風順，我害怕的事情沒有一樣發(fā)生。真的，每當我遇到一道坎，命運總是及時向我發(fā)出微笑。它給我送來了翻譯、平靜的海面、健康的身體，還有最重要的，一路的旅伴。

　　雖然我獨自出行，但從未感到過孤獨。在比利時我結識了杰哈德，在白俄羅斯遇到了迪米，在穿越西伯利亞的火車上和菲茲尓、斯拉維克和喬.陳邂逅，在羅斯號上與威廉姆、多米尼克和兀蒙結成了朋友。不管他們是否知道，這些偶然的相遇把我從一個悲觀主義者變成了樂觀主義者。雖然花去了三個星期的時間，我最終成為了一個真正意義上的旅行者。