目前，我國(guó)國(guó)家層面尚無(wú)相關(guān)政策對(duì)公共交通建設(shè)企業(yè)能否同時(shí)擁有軌道交通沿線和周邊地塊開(kāi)發(fā)權(quán)作出明確規(guī)定。

　　觀點(diǎn)網(wǎng)訊：國(guó)務(wù)院10月10日召開(kāi)常務(wù)會(huì)議，該會(huì)議研究部署在城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的相關(guān)提案，并提出要加強(qiáng)公共交通用地綜合開(kāi)發(fā)。

　　會(huì)議提出對(duì)新建公共交通設(shè)施用地的地上、地下空間，按照市場(chǎng)化原則實(shí)施土地綜合開(kāi)發(fā)，收益用于公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)虧損。

　　對(duì)此，有媒體援引西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副院長(zhǎng)帥斌的觀點(diǎn)稱，此次會(huì)議內(nèi)容意味著，我國(guó)或?qū)膰?guó)家層面出臺(tái)相關(guān)政策，規(guī)定公共交通建設(shè)公司同時(shí)擁有交通沿線土地的開(kāi)發(fā)權(quán)。

　　上述人士介紹，目前眾多公交企業(yè)對(duì)沿線附近用地具有開(kāi)發(fā)權(quán)區(qū)域中，開(kāi)發(fā)最為成功的屬香港。其獨(dú)到的“地鐵+物業(yè)”模式也被其他城市模仿。事實(shí)上，北京、上海、成都等幾個(gè)城市在修建地鐵時(shí)，都表示要學(xué)習(xí)香港模式。

　　據(jù)了解，“地鐵+物業(yè)”模式即將地鐵與沿線物業(yè)的規(guī)劃建設(shè)、開(kāi)發(fā)同時(shí)進(jìn)行，沿線物業(yè)收益反哺軌道建設(shè)投資運(yùn)營(yíng)。香港每開(kāi)一條新建線路，地鐵公司都會(huì)首先向政府取得發(fā)展車站上層空間的權(quán)利，之后找來(lái)地產(chǎn)商共同開(kāi)發(fā)車站及上蓋空間。根據(jù)不同條件興建大型住宅、寫字樓或商場(chǎng)，出售物業(yè)所得利潤(rùn)由地鐵公司與發(fā)展商共享。

　　而目前，我國(guó)國(guó)家層面尚無(wú)相關(guān)政策對(duì)公共交通建設(shè)企業(yè)能否同時(shí)擁有軌道交通沿線和周邊地塊開(kāi)發(fā)權(quán)作出明確規(guī)定。