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　　4月23日黃昏，61歲的沈書特地來到徐州火車站以東約10公里的一處郊野，在夕陽下的雜草叢中默默漫步。5年后，全新的京滬高鐵徐州站將在這里建成。

　　鐵路給這個城市的烙印似乎沒有放過其中的任何人。沈書曾是一名鐵路工程師，24歲從大學畢業(yè)后，被分配到鐵路部門，一干就是30個春秋，直到7年前退休。沈書一家三口住在徐州鐵路三宿舍一間50平方米的房子里，他妻子是鐵路上的普通工人，兩個孩子一個上完大學后到鐵路系統(tǒng)當了車間主任，一個從部隊復(fù)員回來成為列車員。“以前在徐州，進入鐵路部門意味著穩(wěn)定的收入和體面的工作。”沈書解釋說。

　　沈書生活的這座城市一向沒有成規(guī)模的制造業(yè)，過去相當長一段時間內(nèi)，豐富的煤礦資源曾是她最重要的“資本”。通過鐵路，徐州的煤礦為蘇南地區(qū)眾多發(fā)電廠輸送“糧草”，鐵路運輸與煤炭產(chǎn)業(yè)于是成為徐州經(jīng)濟兩大支柱。

　　徐州鐵路分局曾下轄數(shù)以百計的子公司，擁有6所鐵路小學、3所鐵路中學，近百處鐵路宿舍，還有一家大型鐵路醫(yī)院——甚至這個城市最大的游泳館也歸鐵路系統(tǒng)所有。鼎盛時期，徐州市有四分之一人口為鐵路服務(wù)(據(jù)統(tǒng)計，2000年徐州市區(qū)人口約157萬)，年輕人找工作時會首選鐵路，談戀愛也往往會問對方一句：“你在鐵路工作嗎？”

　　但如今這種盛況已不再可見。2001年，鐵道部系統(tǒng)內(nèi)啟動大規(guī)模改革，作為全國最大鐵路樞紐之一的徐州，自然不能幸免。54歲的沈書也接到了單位要求其“提前退休”的通知。領(lǐng)導(dǎo)解釋說，鐵路系統(tǒng)人滿為患，國家也在進行鐵路改革，日后火車會越跑越快，而所需人手則會越來越少。

　　退休之前，沈書的月工資是1000元，退休后只能拿到600元，這一度讓他的生活陷于困窘之中，直到去年，他每月的退休工資才上漲到1750元。為鐵路付出畢生心力的他，突然感到自己被拋棄了。

　　“后來鐵路分局被撤銷，每天都是大規(guī)模的裁員，從局長到門衛(wèi)都一并下崗了，那時我才發(fā)現(xiàn)自己還算幸運。”沈書回憶說。

　　此后幾年間，徐州鐵路系統(tǒng)繼續(xù)大規(guī)模整合，編制縮減近七成，帶有“鐵路”標記的醫(yī)院、學校紛紛改制，幾乎一夜之間，曾經(jīng)影響這個城市達半個世紀的鐵路痕跡迅速消失，人們發(fā)現(xiàn)城市的面貌變得陌生，他們彼此之間也不再經(jīng)常談?wù)撹F路了，多數(shù)人的生活甚至已與鐵路完全無關(guān)。

　　“大批原鐵路系統(tǒng)內(nèi)的人不得不流向社會，他們早已習慣體制之內(nèi)‘單位全包’的生活，而在社會上必須重新奮斗才能生存下去。”沈書感嘆說。

　　“無論是鐵道部一連串兒的改革，還是這次京滬高鐵動工建設(shè)，其實都是我國鐵路大發(fā)展的一個過程，徐州和我們這些人都只是其中一分子，發(fā)揮了應(yīng)有的作用后都會成為遠去的歷史，這是無法改變的。”沈書有些惆悵地說。

　　但是，一個全新的名詞“高鐵”，讓較為年輕的徐州人看到了新的希望。即使對鐵路曾經(jīng)如此熟悉的他們，以往有關(guān)“高鐵”的印象，也多來自日本電影中的“新干線”，上面跑的是那種“外形像飛機頭一樣，快得讓人幾乎看不清楚它的影子”的新型火車。

　　以徐州為中心的蘇北經(jīng)濟發(fā)展遠遠落后于蘇錫常領(lǐng)銜的蘇南地區(qū)，讓當?shù)卣賳T一直耿耿于懷，他們曾努力推動的“淮海經(jīng)濟區(qū)”，又苦于南北交通條件制約，僅僅停留在紙上談兵的階段。京滬高鐵動工有望改變這一切——徐州正好位于這條中國東部經(jīng)濟新動脈的中點，將來當?shù)厝说奖本┖蜕虾５能嚦叹恍枰獌蓚€半小時，其中意義不言而喻。

　　此刻沈書腳下的荒涼之地，不久的將來會矗立一座全新的車站，而周圍很可能變成繁華的商業(yè)區(qū)。京滬高鐵勾起了老一代徐州人對曾經(jīng)輝煌的“鐵路時代”的懷念，而更多的徐州人相信，他們將會因此受益。