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　　今天，南國(guó)奧園樓巴中“相對(duì)健康”的5輛將第8次送檢，在此前的7次檢測(cè)中，它們無(wú)一過(guò)關(guān)。如果這次檢測(cè)再度出問(wèn)題，南國(guó)奧園的業(yè)主們恐怕就要永遠(yuǎn)告別樓巴了，因?yàn)榫嚯x交通主管部門(mén)早前定的截止期限已越來(lái)越近。有開(kāi)發(fā)商認(rèn)為，樓巴從出現(xiàn)的那天起就已注定了今天的結(jié)局，因?yàn)樗环辖?jīng)濟(jì)規(guī)律。華南板塊其他樓盤(pán)的業(yè)主們似乎也預(yù)料到了自己小區(qū)樓巴的明天：“下一次會(huì)不會(huì)輪到我們的小區(qū)？”南國(guó)奧園的樓巴問(wèn)題，無(wú)疑為20多萬(wàn)“番禺新勢(shì)力”人群和其他郊區(qū)樓盤(pán)的業(yè)主們提供一個(gè)全面思考樓巴的視角。

　　窘境：送檢7次無(wú)一過(guò)關(guān)

　　這個(gè)月以來(lái)，南國(guó)奧園車(chē)隊(duì)的負(fù)責(zé)人方先生和同事們對(duì)小區(qū)的21輛樓巴展開(kāi)了一場(chǎng)“選秀”，最終選出了5輛“相對(duì)健康”的車(chē)子送檢。按照規(guī)定，只有檢測(cè)合格樓巴總數(shù)在5輛或5輛以上的小區(qū)才能繼續(xù)保有樓巴?？汕闆r卻很不如意，“我送檢了應(yīng)該是7次吧，可是還是沒(méi)有車(chē)能過(guò)關(guān)。”今天他們將那5輛樓巴第8次送檢。但是，哪怕只有1輛車(chē)拖后腿，南國(guó)奧園的業(yè)主們也將永別樓巴，因?yàn)?ldquo;5輛”是規(guī)定總數(shù)的最低限制。

　　業(yè)主：樓巴少了物管費(fèi)是否該降低

　　即使最終保留了樓巴，沒(méi)有私家車(chē)的業(yè)主們恐怕也高興不起來(lái)，因?yàn)?輛樓巴遠(yuǎn)不能解決4000戶(hù)業(yè)主的出行問(wèn)題。日前，記者發(fā)現(xiàn)有業(yè)主通過(guò)小區(qū)論壇向物業(yè)管理公司提出“降低物業(yè)管理費(fèi)”，理由是“服務(wù)少了，服務(wù)費(fèi)也得相應(yīng)減少。以前樓巴的虧損都是由物業(yè)公司補(bǔ)貼的，而物業(yè)公司的錢(qián)就是我們業(yè)主的錢(qián)”。更有過(guò)激的業(yè)主“倡導(dǎo)”左鄰右里們“拒交物業(yè)管理費(fèi)”，理由是“樓巴減少甚至撤銷(xiāo)樓巴，屬于違約”。

　　開(kāi)發(fā)商：搞樓巴是我們的分外事

　　記者采訪(fǎng)了南奧集團(tuán)一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人。他告訴記者：“從來(lái)都沒(méi)有人許過(guò)‘樓巴將永遠(yuǎn)存在下去’的承諾，因?yàn)槟遣⒉皇情_(kāi)發(fā)商的分內(nèi)之事，蓋樓才是開(kāi)發(fā)商的唯一職責(zé)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，解決這個(gè)問(wèn)題還得靠政府。”

　　“我必須強(qiáng)調(diào)的是，樓巴虧損的錢(qián)是由開(kāi)發(fā)商補(bǔ)貼的，而不是物業(yè)管理公司。因此，業(yè)主們交納的物業(yè)管理費(fèi)并不包含樓巴虧損部分的錢(qián)。”記者翻看了該小區(qū)業(yè)主們持有的《購(gòu)房合同》和《物業(yè)管理協(xié)議》，均未找到有關(guān)樓巴服務(wù)的條款，因此“違約”一說(shuō)難以成立。據(jù)番禺區(qū)國(guó)土房管局物業(yè)管理科的工作人員介紹，法律法規(guī)并無(wú)規(guī)定取消樓巴與物業(yè)管理費(fèi)之間的聯(lián)系,物業(yè)管理費(fèi)具體數(shù)額的調(diào)整取決于業(yè)主委員會(huì)與物業(yè)管理公司之間的協(xié)商。

　　算賬：“樓巴必然虧損”何以成立？

　　華南板塊的絕大多數(shù)業(yè)主都聽(tīng)說(shuō)過(guò)“樓巴只能虧不可能賺”的觀點(diǎn)，這種觀點(diǎn)成立嗎？南國(guó)奧園車(chē)隊(duì)的方先生和記者一道算了一筆賬：車(chē)隊(duì)最多時(shí)擁有21輛汽車(chē)，共計(jì)791個(gè)座位，每天需要南北來(lái)回穿梭80多趟。

　　成本方面：每趟來(lái)回的耗油量平均約為18升，按照4.68元/升的市價(jià)算，費(fèi)用在84元以上，每月的油費(fèi)總計(jì)20.16萬(wàn)元；華南快速路的過(guò)橋費(fèi)來(lái)回總計(jì)50元，每月總計(jì)12萬(wàn)元。在被納入營(yíng)運(yùn)車(chē)管理之前，相對(duì)于私家車(chē)，車(chē)隊(duì)需要上繳交通主管部門(mén)的額外費(fèi)用只是半數(shù)的客運(yùn)附加費(fèi)——56元/座位/月，791個(gè)車(chē)座相應(yīng)的該項(xiàng)費(fèi)用為44296元/月。車(chē)隊(duì)共有司機(jī)25名，假設(shè)司機(jī)的人均月工資僅為1000元，工資總額為25000元。不算年費(fèi)和車(chē)輛養(yǎng)護(hù)維修等費(fèi)用，21輛樓巴“被低估了的”月均成本為“近40萬(wàn)元”。

　　據(jù)分析，樓巴虧本的關(guān)鍵原因是其乘客人數(shù)的極端不平衡及不穩(wěn)定，以及途中站點(diǎn)的稀少。“在上班高峰期以及深夜，從市區(qū)返回番禺的樓巴幾乎空無(wú)一人；在下班高峰期和深夜，從番禺前往市區(qū)的樓巴幾乎空無(wú)一人。哪怕1個(gè)乘客都沒(méi)有，我們也得照常開(kāi)車(chē)。”

　　在車(chē)隊(duì)的收入方面，假使平均每趟車(chē)的乘坐率高達(dá)五成即25人，半數(shù)乘客使用月票(150元/月)，十分之一的乘客為老人(1元/次)，十分之一的乘客為學(xué)生(3元/次)，其余乘客5元/次。月收入總和約為37萬(wàn)元，低于上面估算的總成本40萬(wàn)元。

　　有業(yè)主指出，去年初，有關(guān)部門(mén)全額減免農(nóng)村道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者公路客運(yùn)附加費(fèi)，“村巴”從此走上了扭虧為盈的道路。“樓巴能否也免呢？”

　　物管：提議成立“樓巴聯(lián)合體”

　　早前，媒體提出“樓盤(pán)間樓巴互助”的建議得到了業(yè)主們的響應(yīng)，記者就此采訪(fǎng)了南國(guó)奧園物業(yè)管理公司一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人。他表示：“應(yīng)廣大業(yè)主的要求，我們已經(jīng)向番禺區(qū)交通局提出成立‘樓巴聯(lián)合體’。我們提出了這樣一個(gè)想法，讓華南快速路兩側(cè)的廣地花園、華南碧桂園、錦繡香江和南國(guó)奧園共享樓巴資源，由政府出面對(duì)4個(gè)樓盤(pán)的樓巴進(jìn)行統(tǒng)籌管理。”

　　此外，南國(guó)奧園正在醞釀推出一種時(shí)間更精確的地鐵接駁巴士，營(yíng)業(yè)時(shí)間到晚上10時(shí)30分。另一方面，“爭(zhēng)取用電瓶車(chē)把業(yè)主們送到整個(gè)小區(qū)離地鐵站最近的地方。”

　　樓巴經(jīng)濟(jì)賬

　　(記者調(diào)查粗略估算)

　　車(chē)輛數(shù)：21輛

　　座位總數(shù)：791個(gè)

　　每天穿梭次數(shù)：80趟

　　來(lái)回油費(fèi)總計(jì)：20.16萬(wàn)元/月

　　過(guò)橋費(fèi)總計(jì)：12萬(wàn)元/月

　　客運(yùn)附加費(fèi)：4.4萬(wàn)多元/月

　　司機(jī)工資總計(jì)：2.5萬(wàn)/月

　　年費(fèi)和車(chē)輛養(yǎng)護(hù)維修：另計(jì)

　　總運(yùn)營(yíng)成本：約40萬(wàn)元/月

　　收入總和：約37萬(wàn)元/月